下降10个基点 借款利率下调给出产、日子带来哪些利好？算算账
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会员和非会员价格差异有多大？记者造访了10家理发店
10元理发店 20年不提价
市民吐槽：理发为何越来越贵？
“几年前理发仍是20元，现在随意走进一个理发店就要70元、80元，头发都要理不起了。”济南的李先生无法地叙述自己的理发阅历。“四五年前，我是在甸柳庄的一个门头房理发，小伙挺真实，会员理发20元左右，后来他搬到东城逸家邻近，装饰变得巨大上了，剪发仍是他这个人，就雇了几个店员，会员价格直接涨到98元。”李先生表明，自己头发长得快，二十多天要理一次发，去了几回真实消费不起，只能换一家比较廉价的当地理发。
10元钱的温暖
张晓燕的理发店，摆设简略到极致。一张桌子、一个洗发器，便是店里最宝贵的家当。与其他装饰精美、服务多样的理发店不同，这儿不供给洗头服务，每次理发只收10元。便是这低价的价格和真实的手工，让她赢得了好口碑。每天清晨，当菜市场的货摊连续摆开，张晓燕也早早翻开店门，迎候那些了解的面孔。
老街坊们总是笑着和她打招呼，“晓燕，来啦！”“早啊，张姐，给我修修头发。”咱们信赖她，不只由于价格实惠，更是由于她理发时专心又仔细的情绪。不论多忙，她都不会唐塞任何一位顾客，会耐性问询对方的需求，再精心修剪。对她而言，这不仅仅一份营生，更是和邻里之间情感的枢纽。
菜市场商户李大哥每周都来剪发：“张姐的推子比熨斗还热，剪完头发根都发麻，但她的手稳妥，价格真实。”张晓燕的理发店不仅仅营生东西，更是社区的情感枢纽。清晨来买菜的大爷常带着包子坐在她店里，听她讲女儿考研的趣事；对面的商户们都看着她剪发，称誉她剪得好。10元理发的菲薄收入，支撑着这个家庭走过了最困难的年月。
夫妻彼此扶持 一起面临应战
张晓燕一边给顾客剪发，一边回忆说，老公曾经是兰州灯泡厂的员工，两人相识颇具缘分。她在兰州灯泡厂打工时，和后来的小姑子是搭档，通过小姑子介绍，结识了现已相伴26年的老公。灯泡厂效益好的时分，他们的日子虽不殷实，却也安稳。但是，日子总有崎岖，老公下岗了，家庭的重担一会儿压在了两人肩上。但他们没有诉苦命运的不公，而是彼此扶持，一起面临日子的应战。
老公下岗后，尝试过许多作业，打零工、跑运送，每一份作业都饱含着他对家庭的职责。张晓燕则一头扎进了理发店的生意里，从早到晚，只需有顾客她就坚守在店里。他们的日子简略而朴素，没有过多的娱乐和享用，有的仅仅为了家庭静静支付的汗水和彼此间温暖的鼓舞。
儿女是她日子的期望与自豪
“儿女是我日子的期望与自豪。”张晓燕说，他们没文化，苦了半辈子，为的便是儿女们不要像他们这样。
现在，张晓燕的女儿25岁，是长安大学的研究生，本年研二。为了供女儿读书，张晓燕这些年吃了不少苦。从女儿小时分起，她就深知教育的重要性，即使日子繁忙，也会极力抽出时刻关怀女儿的学习。每天天不亮她就起床，准备好一家人的早饭，然后仓促去店里。正午忙起来，她常常顾不上吃饭，随意抵挡两口就持续作业。晚上回到家，她还要操持家务，教导女儿功课。女儿也非常争光，从小学习吃苦，成果优异。凭仗自己的尽力，一路考上了抱负的大学和研究生。张晓燕虽然文化程度不高，但她理解常识能改变命运，对女儿的学业抓得很紧。她总说，“惋惜是没操心好，要是再用心些，孩子可能会更好。”可在女儿心中，母亲现已做得足够多，足够好。为了减轻家庭的担负，女儿也申请了助学借款，使用课余时刻做兼职。
儿子结业于上海海事大学，和姐姐相同，他也申请了助学借款。现在，儿子正在为考研而尽力。虽然前次考研没有上岸，但他没有泄气，张晓燕和老公也全力支持他。张晓燕信任，只需一家人齐心协力，日子会越来越好。
她成为了咱们眼中的典范
张晓燕配偶的日子是普通的，她每天在菜市场的喧嚣中繁忙，为顾客理发，为家庭劳累。她的精力是巨大的，她用自己的双手发明了夸姣的日子，用自己的爱和支付培养了优异的儿女。在雷坛河社区，张晓燕的故事被人们传扬着，她成为了咱们眼中的典范。她的坚韧、勤劳和对家庭的职责感，鼓励着身边的每一个人。许多人从她的身上看到了日子的期望和力气，理解了只需尽力奋斗，就必定可以完成自己的愿望。
张晓燕的理发店，仍然在菜市场的一角静静站立，见证着年月的变迁，也见证着这个家庭的成长与美好。她的故事，让咱们看到了一个普通家庭在日子的磨炼中开放的光辉。
■记者手记
夕阳西下，张晓燕的理发店按时收工。她看着手机微信中的钱，方案给女儿转点，让她买件春天穿的毛衣，然后给儿子转去实习补助。菜市场喧嚣渐息，而她的故事仍在持续——这故事里没有惊天动地的豪举，只要千万个普通家庭在年代浪潮中顽强成长的剪影。正如她常对顾客说的：“头发剪短了还能长，日子过短了就没了。”这朴素的信仰，恰是中华文明生生不息的暗码。
兰州日报社全媒体记者 桑杰才让 文/图
职责编辑：王旭伟
【来历：兰州晚报】
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本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报导
虽然在2017年签定一笔总量达300架飞机的超大订单后，就再也未在揭露途径宣告过来自我国大陆地区航空公司的新客机订单，但美国飞机制作商波音民机集团（下称“波音”）依然期望能够将其787系列长途宽体客机中最新也是最大的一个衍生类型787-10面向我国商场。
因为众所周知的原因，波音在我国大陆商场的民机出售在曩昔数年间简直处在阻滞状况，但跟着内外部环境的改变，此前许多包含产品自身以及非商场要素在内的阻止好像也正在逐步被“铲除”，并且有望很快协助这家民机巨子从头敲开我国商场的大门。
愿望飞机的新机遇
本年6月到7月间，波音与包含我国南方航空股份有限公司（下称“南航”）以及海南航空控股股份有限公司（下称“海航”）先后庆祝了被称为“愿望客机”的787系列飞机在我国大陆地区运营十周年。
“南航榜首架787到广州是十年前的6月份。海航是第二家运营787愿望飞机，他们接纳榜首架飞机是7月份抵达海口美兰机场。这两家航司接纳787，也就标志着787正式进入我国民航业。”波音大中华区商场部总经理蒋耘在不久前一次采访中，对包含《华夏时报》在内的媒体泄漏，“十年以来，我国民航总共接纳了100多架787，机队的规划现已适当巨大，仅次于日本和美国——日本和美国的现役787在130架左右，我国现已挨近110架。”
包含国有“三大航”以及海航、上海吉利航空股份有限公司（下称“吉利航空”）、厦门航空有限公司（下称“厦航”）等在内的几家航空公司是我国787系列客机的运营商，这其间海航运营着包含787-8和787-9在内总数高达38架规划的机队成为国内最大的该系列机型运营商。
依据海航发布的数据显现，其787机队十年来累计飞翔65.53万小时，航线遍及近100个国内外城市，飞翔路程达50827.7万公里，适当于绕地球赤道飞翔12683圈；共履行航班13万班次，运送旅客2659.79万人次。
据蒋耘介绍，运营787机型的航空公司“非常重视其宗族特性，有46%的客户至少订货了该系列至少两个衍生类型，乃至有航空公司订货了悉数三种衍生类型。”
“航司运用787的多种才能不同的子机型，拓荒新的长途世界航线网络。”蒋耘对包含《华夏时报》在内的媒体标明，“787从投入运营至今，总共协助航空公司拓荒了370多条新的航线，现在悉数88家787客户中，有60%重复订货，也便是说现在超越1700架订单中有一半来自航空公司增购订单。”
但是作为波音在规划和制作计划方面数十年来最为“急进”的一款全新机型，其也阅历过命运的曲折。从2003年项目发动，到2010年完结首飞，期间阅历了数次延期，一方面这是榜首款大面积运用复合材料的民航客机产品，另一方面则是波音经过选用全球化供应链的全新形式，将大部分首要的零部件出产经过散布在本乡十多个州以及海外十多个国家供货商的方法，波音自己的制作基地只担任很少一部分零部件的制作，更首要的作业则是担任将零部件组装成整机。
这种因为工厂散布在不一起区而被称为“日不落”的出产形式好像并没有料想中那样顺利，包含供货商在制作和交给等方面的许多问题，导致这个机型数次延期。并且即使在2011年开端交给，并在十年时间里交给达千架，发明了宽体机最快出产交给记载的状况下，依然阅历了交给初期因电池问题停飞，以及后续屡次因为出产质量等问题导致屡次暂停交给的为难局势。
但在这些问题之外，787系列机型能够在全球赢得广泛的客户以及创纪录的订单量显着也与产品自身以及商场定位的精准密切相关。
蒋耘介绍说，在787系列现在取得的订单中，787-8占总订单量的四分之一，787-9则是最受欢迎的机型，其订单占总订单量的64%，而最新推出的787-10现在订单占总量的份额超越10%。
虽然民航业受疫情影响导致长途航线至今仍处在康复期，但长途宽体机订单现已开端从头“回流”，近八个月以来波音现已收成260架787系列机型的新订单。
“787的规划主旨便是为每个航空细分商场供给一款得到优化的先进飞机产品，”蒋耘标明，“最小的787-8一般用来拓荒新的航线，也便是瘦长航线；787-9的座位数更多，航程也更远，能够协助航空公司捉住新商场安稳之后商场增加的需求；最大的787-10的优势，不只在于载客量更大，并且单座经济效益与单通道飞机比较美，能够为航空公司带来更多的价值。”
特别的价值点
现在我国大陆地区的航空公司中，除了南航和海航各自运营着10架787-8机型，其他运营787系列机型的航空公司都以787-9为主。比方吉利航空订货了10架787-9，现在现已交给6架，曩昔数年间协助这家快速生长的民营航司拓荒了中欧航线，将世界航线地图从周边国家和地区延伸到洲际，并将在未来一个时期内注册更多新的洲际航点。
跟着疫情对航空业影响逐步开端衰退，在疫情前对世界事务拓荒抱有高度热心的我国航司也逐步从头敞开海外扩张之路，因而在长途洲际客机的商场上必然又将开端新的竞赛。
在波音方面看来，787系列最大的优势之一便是经过三款不同参数的机型组合运用，“能够让用户具有最优化的航线网络解决计划。”
从现在发表的根本功能数据来看，787-8在典型两舱布局下可搭载248名乘客，航程可达7305海里（13530公里）；787-9是787-8的加长型，可搭载296名乘客，航程可达7565海里（14010公里）；进一步加长的787-10可搭载336名乘客，航程可达6330海里（11730公里）。
依照波音方面在推行787系列机型时的一般说法，787-8首要用于拓荒新的直飞航线，并能够习惯高温高原运转环境。787-9具有最远的航程，也能够在逐步老练的新航线上顶替787-8来满意增加需求。787-10具有最大的载客量和载货量，以及在中短程和长途航线上均能盈余运营的灵活性。
从现在我国航空公司订单和运营状况来看，787-8现已较少用于洲际长航线，更多在国内抢手航线或许一些区域商场“旺季抢客”的使命，787-9除了用在国内抢手航线之外，还很多用于一些非京沪这类一级纽带机场之外的洲际长航线商场。
但即使如此，787-9除了要面对在航程和业载方面都并不差劲乃至更有优势的国内航司“新宠”A350-900机型竞赛之外，乃至在一些中等间隔航线上，还面对与自己有“代差”的A330系列机型的“分羹”。A330系列现在是我国民航运营数量最多的长途宽体机型，虽然较新一代机型在运营功率上并没有优势，但因为几家大型航司机队规划巨大，一起收购本钱并不高，因而在一些国内抢手航线以及中长间隔世界航线上现在依然是我国航司较为遍及的挑选。
这也不难理解为何波音开端全力向我国航司推销787-10机型。 蒋耘介绍说，“与787-9比较，787-10的机身加长了5.5米。从座位数来讲，比787-9的运力大了14%。依照规范的航空公司布局的话，它的座位数比787-9多40个。787-10特别的价值点便是单座经济效益能够和单通道飞机比美。”
依照波音方面的说法，787-10是一款航程才能可谓“好用且够用”，完成了本钱与功率的抱负平衡，一起避免了过于寻求航程而带来的较高本钱。与所代替的传统宽体飞机比较，787-10在完成对其航线网络的完美掩盖的基础上，能够供给更大的载客量，一起燃油耗费和运营本钱更低。
重启我国商场？
但关于波音而言，现在面对的最大问题显着并非产品力方面，而是在于其现已太久没能取得来自大陆地区航空公司的新客机订单。
自从2019年3月737MAX被停飞之后，其以往一度有三分之一窄体机交给给我国航司，但自“停飞”至今，虽然有舟山工厂“嗷嗷待哺”，但至今波音仍未向国内航司康复交给737MAX飞机。不只如此，现已为我国航司制作完毕的新飞机中，因为长时间无法完成交给，现已有一部分被波音转售给其他航空公司。依照波音方面供给给《华夏时报》记者的数据显现，“2023年第二季度完毕之后，737MAX的库存约为220架，其间包含85架为我国客户制作的。”
这一数据较此前发布的我国航司140架左右库存比较有显着下降，较大概率现已有超越50架本来要交给给我国航司的737MAX被转售给其他航司。
而依据非官方统计数据显现，从2020年至今，波音交给给我国大陆航司的飞机总共只要23架，其间19架为货机，只要4架是客机，其间包含南航接纳的2架787-9。即使737MAX本年初现已从头投入商业运营，并且从头交给在方针上也并不存在阻止，但现在为止依然“静悄悄”。
而考虑到现在为止我国在世界航线康复速度上依然缓慢，依照到7月份的数据来看也只要疫情前的一半，因而对长途宽体机的需求显着也没那么激烈。
但关于飞机这样的“大宗产品”而言，其买卖自身除了满意航空运输业的需求之外，还被赋予更多其他含义。因而收购与否并不一定彻底与其时的商场环境符合，并且因为飞机制作商依然受困于供应链问题徜徉在较低产能水平的阶段，因而从对满意未来商场预期的运力水平增加考虑，新的订单也常常会在出其不意的机遇呈现。
一个对波音而言比较好的音讯是在我国大陆商场长时间的“冰封”局势有望在年内被“打破”。据《华夏时报》记者从多个包含航空公司以及租借商等方面来历得到的音讯标明，波音或许将在近期取得一份来自我国民航的“百架规划”大订单，其间包含适当大一部分宽体机，但无法确认是否包含现在力推的787-10机型。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰