那些被拐卖的“富二代”们：被偷走的人生无法用金钱衡量
近来，#亿万财主找回丢掉25年儿子#相关论题连上热搜，迷路25年的解清帅从一名一般小伙摇身一变成为“逆天改命的富二代”，他的阅历被网友戏弄为“重生之我是亿万财主”，“这是实在的爽文剧情”。
△解克锋发布的寻子传单
一般小伙寻亲后“一夜暴富”
网友：小说照进实际
12月1日下午，52岁的解克锋与家人同被拐25年的儿子解清帅相见，总算一家团圆。
25年前，3个月大的解清帅被人偷走，父亲解克锋在寻觅儿子的过程中花光了一切积储，后经亲朋相劝，解克锋振奋起来，一边创业一边寻子。据媒体报导，解克锋自食其力挣出至少5家公司，成为“亿万富豪”后，解克锋赏格百万元寻子。
找回儿子后，解克锋表明“特别对不住孩子，想把25年缺失的都补回来”，他称早已为孩子预备好了3套已装饰的房子，还计划带儿子去提一辆车。谈起对儿子未来的规划，解克锋称，让他先跟着哥哥学习做出售，一同运营家里的公司。假如儿子想创业，自己会为他把关，给他供给启动资金，看他的志愿。
相关报导宣布后，解克锋亿万财主的身份引发网友谈论。对此，解克锋弄清：自己“并不像报导中所说‘亿万财主’这么夸大，没有上亿，一千万有。”
解清帅认亲成功后，许多人对其表达了祝愿，部分网友也对其身份改变表达了自己的观点，有人称这是“小说照进实际”，还有人称“昨日还在工地拧螺丝，今日就成了公司继承人”，“这是实在版的爽文剧情”。
“继承者们”回归
盘点那些被拐卖的“富二代”们
在很多寻子故事中，因“富豪”标签引发重视的不止解克锋父子。
2022年6月13日，被拐25年的梅志强在福建莆田被找到，因亲生爸爸妈妈和养爸爸妈妈家庭条件都十分好，梅志强被网友戏弄为“从千万财主家庭被拐至亿万财主家庭”、“天然生成富二代”、“被拐少爷”。
认亲之后，梅志强在买家家庭与亲生爸爸妈妈之间作何挑选，成为网友热议的论题。对此，协助梅志强寻亲成功的杜小华表明：“这不是挑选问题，条件再好也不能掩盖生意儿童的犯罪现实。”
关于“天然生成富二代”的言辞，梅志强未正面回应过，他只表明：“金钱是跟家庭没办法衡量的，有时候高兴不是钱能买来的。”
△吴学先一家合照。来历/吴学先自己交际账号
2023年9月，曾赏格百万寻子的吴学先收到警方音讯，她寻觅了25年的儿子总算被找到。
寻子25年，吴学先跑遍了大半个我国，每年花在路上的钱都有上十万。吴学先的老公曾泄漏“儿子失踪之后，我跟他妈妈分工，我拼命把生意做起来，她担任找儿子。”跟着经济条件好转，吴学先配偶在公益寻亲网站登记了寻子信息，赏格50万元，后来又提高到100万元。
认亲之后，陈昊谈及爸爸妈妈亲赏格100万寻觅自己的感触：“100万找我太浪费了，我不值这个价，怕现在是个梦，它太夸姣了”。陈昊的言辞让人泪目，很多网友表明“好心酸啊，他原本能够有十分夸姣的终身”，“那些原本便是他的，仅仅被偷走了这么多年，现在总算回来了”。
△谢岳将儿子谢浩男幼年时的相片与自己25岁时的相片拼贴在一同
在解克锋寻亲成功的答谢宴上，深圳“赏格千万寻子”的谢岳走入了大众视界。
本年51岁的谢岳已寻子23年，孩子丢掉后，他曾沉寂4年，卖掉了深圳2套房子寻子，经朋友点醒，谢岳从头振奋，“假如咱们一贫如洗或许溃散了，孩子很难回家”。谢岳称“家中经济条件尚可，现在有6套房4个工厂，只盼儿子能现身。”
谈起赏格千万的原因，谢岳称：“我信任重赏之下必有勇夫，也期望以此来消除孩子的顾忌”，“我想告知孩子，我只需知道你健康地活着就行了，其他的都不重要。”他还称“我不愿意去打扰他现有的日子，哪怕‘隔屏拥抱’都好。”
“暴富”标签不该含糊拐卖现实
被偷走的人生无法用金钱衡量
亿万财主寻子成功的论题上热搜后，有人关怀解家的产业怎么分配，有人戏弄解清帅的女友太走运，还有的爽性在谈论区“在线认父”，问“我的财主爸爸你在哪里”，一条寻亲成功的新闻，变成了部分网友“秒变富二代”的做梦资料。
这些寻亲的“富豪”爸爸妈妈都曾因丢掉孩子而沉寂，又都为寻觅孩子而振奋，他们有的一边创业一边腾出时刻找孩子；有的分工合作，一人拼命作业供给资金，一人在外奔走寻觅头绪。他们赏格百万或千万不是制作噱头博出位，只是想继续求得重视的无法之举；他们给找回的孩子买房买车也不是炫富，只是对孩子多年不在身边的一种补偿。
“富豪”的标签不该成为人们谈论的焦点，骨肉分离的伤痛、拐卖的犯罪现实、相关法令的推动与完善等，才是咱们应当谈论的要点。
有人说被找回的孩子从一般人变成一夜暴富的“富二代”了，别忘了，这原本便是归于他们的人生，假如没有被拐卖，他们具有的只会比这更多。
潇湘晨报张紫娟 归纳报导
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跟着气温逐步下降，腌腊需求也逐步发动，不过与从前有所不同，本年的腊肉行情好像失去了“提价的法力”，猪价反而呈现回落。12月2日生猪期货价格低开低走，盘中一度触及14790元/吨低位，终究报收于14820元/吨，当日跌幅1.98%。据了解，自8月15日至12月2日，生猪期货价格跌幅达21.23%。
“近期生猪期货跌落的中心原因是生猪供给康复，先后阅历了二育出栏和上半年仔猪添加开端实现，生猪出栏量添加，而需求增量有限;尽管说近期腌腊旺季降临，可是前期二育出栏和集团出栏压力大，商场供给量大，猪价持续偏弱。”创元期货研究员陈仁涛承受《华夏时报》记者采访时表明。
生猪供给倍增
“在本年猪价格全体运转过程中，生猪期货主力合约走势与现货较为相似，期现货联动较为严密。2024年新年往后，生猪职业各环节达观心情主导，生猪期货、现货价格联动上行。”光大期货农产品分析师孔海兰承受《华夏时报》记者采访时表明
孔海兰表明，本年8月15日生猪2411合约(其时的主力合约)到达全年最高点19010元/吨后价格呈现回调。尔后，跟着2411合约逐步进入交割月，主力资金向2501合约搬运。由于2501合约包含了商场对应新年后猪价回落的预期，期货价格连续走弱。
“自8月中旬以来，生猪期货价格呈现震动下行趋势，首要原因在于全国能繁母猪存栏量持续添加，商场关于未来的供给压力忧虑加重，并且8月开端，饲养场方案出栏量开端逐步添加，现货价格上涨阻力较大。中秋、国庆消费体现不及预期，生猪期、现货价格逐步走弱。”中信期货研究所高档研究员李艺华承受《华夏时报》记者采访时表明。
据记者了解，从生猪肯定价格看，本年猪价走势先扬后抑，在季节性消费需求较弱的8月份，生猪价格创下年内最高值，约21元/公斤，尔后便进入下行通道。国庆节后，终端需求并未呈现上升，生猪价格跌破18元/公斤，11月以来持续坚持探底走势。
李艺华表明，近期生猪价格的跌落，首要受现货商场主导，由于工业端生猪供给足够，而需求驱动稍弱，生猪现货价格体现一般。在供给压力下，现货价格在国庆后逐步跌落，气温下降后生猪现货也没有呈现显着的反弹体现，导致期货商场关于年末旺季的消费预期也跟从转弱。
“从根本面上看，依然坚持供大于求的格式。依据涌益计算，到11月20日样本企业生猪出栏完本钱率为66.52%，比10月份同期偏快。此外，据了解，头部企业11月份出栏也存在超出状况。近期猪价持续偏弱，部分地区跌破8元/斤，商场全体不缺猪，若散户和二育承受能力到达极限，或将呈现短期兜售。”陈仁涛称。
养一头猪盈余161.57元
国家发改委价格监测中心发表的数据显现，到2024年11月第4周全国生猪进场价格为16.94元/公斤，较前期攀升0.89%，完结五连降。全国猪料比价为5.54，环比上涨3.55%。按现在价格及本钱计算，未来仔猪育肥形式的生猪饲养头均盈余为161.57元。
“从时刻上来看，现在正处于终端猪肉消费旺季。与此同时，商场遍及对下一年上半年猪价持失望预期。因而，饲养主体趁旺季活跃出栏也就变的不难理解了。在正常年份中，饲养本钱中，饲料占比最大(饲料本钱占饲养总本钱超50%)，其次是补栏本钱，相比较而言，人工本钱占比远不及饲料本钱。现在来看，饲料原料，玉米、豆粕价格偏弱运转，仔猪价格也相对安稳。因而，饲养本钱相对安稳。”孔海兰称。
不过，李艺华表明，12月接近年末，饲养端出栏心情逐步松动，现货价格旺季不旺，散户开端认卖。由于生猪饲养本钱中，饲料占比在75%以上，本年由于饲料价格下降，也给饲养户供给了盈余空间。现在自繁自养还有正盈余，但外购仔猪育肥现已开端亏本。
此外，陈仁涛表明，近期消费需求确有提高，上星期涌益大样本屠宰量210.5万头，环比添加8.26%，增幅较大，一方面是南边腌腊需求显着提高，另一方面是商场生猪出栏添加，但批发商场白条到货量大于需求量，整体白条走货一般，对毛猪难以构成有用支撑。
“近期屠宰企业开工率开端添加，首要和下流订单添加有关，进入冬天，全国各地气温随之下降，南边腌腊灌肠需求逐步发动，终端消费订单添加，带动屠宰量和开工率添加。不过，现在消费增量起伏有限，下流需求仍较从前同期偏弱。”李艺华表明。
组织称猪价反弹乏力
跟着生猪价格持续跌落，孔海兰表明，接下来饲养端出栏活跃性添加，是影响下半年生猪价格走弱的首要因素。别的，从中长时间的猪价体现来看，5—10月(除8月外)，我国能繁母猪存栏连续添加趋势，产能的添加，对应未来商场生猪供给的添加。从而影响了饲养端的心态，饲养端出栏活跃性不减，下半年猪价持续走弱。
值得注意的是，进入冬天以来，各地气温逐步下降，终端需求有所好转。从卓创样本点数据来看，到11月29日，样本点屠宰企业开机率34.82%，较上月添加3.16个百分点。后期，跟着冬至、元旦、新年逐步接近，生猪需求将逐步添加。对此，孔海兰表明，年末猪价体现首要取决于供需博弈，从现在商场体现来看，假如需求没有超预期的添加，年末前猪价走强概率较小。
据农业部计算的最新产能数据，2024年10月全国能繁母猪存栏量环比仍在持续添加，现在职业产能扩张没有中止。依照能繁母猪到商品猪出栏10个月的周期推演，估计2025年1—3季度的商品猪出栏量将坚持添加的大趋势，供大于求的压力下，生猪商场逐步走弱。
“生猪期货价格反映的是商场关于远月猪价的预期，估计当生猪自繁自养从头进入亏本后，饲养企业才会有去产能动机，期货盘面也会逐步见底开端买卖下一轮周期。不过，从现在来看，饲养本钱下降后，自繁自养没有亏本，远月合约缺少反弹驱动。关于生猪饲养企业而言，在2025年，当期货商场给出盘面赢利的时分，能够考虑经过套期保值确定猪价下行的危险。”李艺华称。
南华期货也发布研报显现，进入12月前期说的供需逻辑将逐步实现，从现货端来看，现已难有规划二育的动作，即便有也难挡产值添加大势，现货价格或坚持走弱趋势，而关于当时盘面来说提早买卖现货走弱逻辑，后边盘面下行也需现货端合作。假如跌落过快需求警觉依然或许存在的惜售压栏以及冬至等消费与交通问题导致的供给缩量拉涨，需操控仓位，不宜过火追空。
（转自：饲料职业信息网）
大型养殖场加快出栏，猪价跌破8元斤，何时见底？
来历：饲料职业信息网 跟着气温逐步下降，腌腊需求也逐步发动，不过与从前有所不同，本年的腊肉行情好像失去了“提价的法力”，猪价反而呈现回落。12月2日生猪期货价格低开低走，盘中一度触及14790元/吨...
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9 月之后，他除了参与长城魂灵重机车的上市活动之外，简直再无个人方法的直播，乃至广州车展的发布会直播他也没有呈现。长城轿车为他打造的个人视频栏目《魏建军的周末》，在抖音上也只更新了 4 期，最新一期是他 6 月底在重庆进行的城市 NOA 直播。
他花更多的时刻承受媒体专访，输出观念，批判职业无序竞赛。在《央视新闻》的直播间，他大谈长城智驾水平便是职业榜首，之前职业没有感知首要是他们没有传达好；两次与《新浪财经》 CEO 邓庆旭对谈，他痛批车企价格战的后遗症将达六七年，是毁灭性的影响；最近他和《轿车商业议论》总修改贾可的对谈中又提及了内卷，表态支撑会议提出的整治内卷式竞赛。
这让魏建军在大众面前有些不达时宜——他不谈销量，称寻求销量排名没价值，长城不怕销量下滑；我国电动车蓬勃开展之际，他称我国电动车没有中心技能优势，只要工业链优势。
他看起来好像总是冤枉的。学着做直播、注册短视频，直接原因是长城有技能，但苦于没有做好营销，让外界对长城轿车有误解。现在对外着重对立内卷、对立价格战，原因是他想要让职业健康开展。
一些声响责备魏建军是“愤青”，带有些贬义颜色。“我不是愤青。”魏建军在最近的一次访谈中说，他为什么出来发声，由于他对这个工业有情感，这便是他人生中最大的事，又重提了工业要标准、健康开展。
仅仅，在当下以销量论胜败的我国轿车商场，魏建军的冤枉或许很难取得大众共情。
一、不得不走向台前
最早魏建军下场做直播，原意应该不是为了做“愤青”。
他呈现在台前更多是局势所迫。本年 3 月 26 日，魏建军发布了一条简略的 136 字的微博，正式宣告自己亲身下场做营销，“我非常等待看到咱们的共享，用户的声响永远是咱们行进的动力。”
这个微博账户他早在 13 年前就注册了，但一向没有启用。事实上，和本年魏建军屡次密布承受媒体专访、拍照短视频、做智驾直播比较，曩昔魏建军一向抵抗镜头，很少对外发声。“未来轿车 Daily”曾在报导中引述长城公关部人士说法，称魏建军曩昔一面临镜头就会严重，“乃至手心会冒汗。”
但轿车商场的剧烈竞赛迫使魏建军有必要站在台前。最早他还仅仅在内部会议上着重长城要革新营销，上一年年中一度推进长城内部十多位高管批量注册实名微博，但收效甚微。
年头，小米轿车上市的超高热度或许给他带来了更大轰动。雷军用一款不是干流的轿跑车型，上市 24 小时就收成了挨近 9 万辆订单，至今一年销量超 11 万，是魏牌本年累计销量的两倍有余。
魏建军开端了对雷军的认真学习。注册微博的次日，他到北京专门到会了小米 SU7 的上市发布会，是除北汽以外仅有参与的传统车企高管。现场，魏建军还和雷军互赠旗下轿车，雷军提了辆坦克 700，他则将一台小米 SU7 开回保定调研。
他对雷军营销方法的学习简直是像素级的复刻。不少媒体都在报导中提及，魏建军前期无论是做智驾直播换上摩托车服、在全新蓝山上市发布会上的个人讲演，又或许北京车展期间处处和其他车企 CEO 互访、约请轿车达人一同直播，都有不少雷军的影子。
只要老板下场还不行，他很快在内调整安排架构，年头专门将长城的中台数量扩展至 8 个，新增包含新媒体直播运营中台和产品办理中台。“每人 Auto”报导称，新媒体直播运营中台重点项目将直接报告给魏建军。
仅仅和本年一窝蜂下场做直播的车企 CEO 们比较，魏建军又有一些顽固和执念。最直接的抵触是本年 8 月的全新蓝山发布会上，有人主张他应该请周鸿祎来试驾，他直接回绝，说“咱们不需求他试驾”。他顿了顿，专门告知对方要记录上，“咱们让广阔的用户认可才是认可，你不能用流量去代表产品的价值。”
这让魏建军在一众下场做直播的车企掌门人中显得有些“拧巴”。周鸿祎对外回应说，他自己“特别了解老魏”，现在车圈太卷了，压力太大，宣扬越来越不好做，用户越来越不买账。“咱们都看到雷军巨大的流量才能，纷繁去学习雷军好榜样。但即便是江湖老前辈，有很高的江湖位置，即便放下身段，短期内也很难赶得上小米。”
魏建军后来在承受媒体专访时弄清说，他不是针对周鸿祎，而是针对现在这个现象。他没有详细再指出针对的现象是什么，但不难猜测，他看不惯当下车企的博流量乱象。他说，长城需求流量，更需求有质量的流量，顾客的信赖与认可才是咱们的方针。“咱们要用事实证明，而不是用流量证明。”
客观来说，在一众传统车企掌门人中，魏建军现已是曩昔一年中最卖力直播、拍照短视频的人。大多数传统车企的一把手们往往仅仅在年头标志性地做了几场智驾直播，只要魏建军坚持了下来，至今还在不断拍照短视频。吉祥、奇瑞的董事长们乃至连交际渠道的账号都没注册。
但和魏建军这一年的密布下场营销对应的是，本年前 11 月，长城销量同比下滑 1.81%至 109.8 万辆，间隔年头定下的 190 万辆销量方针只完成了缺乏六成。
在国内新动力车浸透率现已接连多月超 50% 的情况下，长城轿车本年前 11 月的新动力销量占比只要 25.46%，在上汽、吉祥、奇瑞、长安等一众传统车企中排名垫底。
二、抛弃销量，保住赢利
魏建军不回绝议论长城的销量下滑，曩昔一段时刻他曾屡次提及自己对销量的观念，可谓最剧烈对立唯销量论的车企掌门人。
他说，“长城轿车不惧怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了。”乃至“销量哪怕下跌前十也不怕，也不去寻求没有意义的销量。”
仅仅 3 年之前，魏建军对销量的观念还不是这样。2021 年，魏建军对外发布长城轿车的 2025 年战略时，曾坚决提出长城轿车要在 2025 年完成全年销量 400 万辆，其间 80% 都是新动力车。
那是魏建军向新动力转型最坚决的一次。他说，“死也要转型，不转型就得死，死了也在所不惜。”
但这次坚决转型的作用欠安。2022 年，长城轿车旗下的六大品牌哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡、沙龙相继推出至少十多款新动力车型，但全年销量同比下滑 16.66%，新动力车占比仅为 12.34%。
2023 年，长城跟从特斯拉、比亚迪的脚步，急进参与价格战，魏牌新摩卡较老款起价格下调 6 万多元，欧拉降价至高 3 万。当年度，长城销量同比增加 15.85%，新动力车销量增加翻倍，但赢利同比下滑了 15.06%。
大约也是从那时开端，魏建军对销量的观念发生了改动。魏建军在 2023 年末参与国际互联网大会时，着重轿车工业要高质量开展，职业要有底线思想。他还在会上揭露赞扬抱负轿车的产品界说，不摊大饼，不要八面玲珑。他说，他们要理性地看待新动力，天然开展。
本年的长城轿车年度股东大会上，魏建军更是开门见山地表明，长城轿车有所谓有所不为，亏本特别严重的就适度少出售，不亏或许微亏、赢利比较高的就大力推广。
事实上，长城轿车前史上一向都更垂青赢利而非销量。长城轿车的前研制高管梁拜年在《“长城”是怎样炼成的》中曾提及，2006 年，长城出售 8.6 万辆车，远低于吉祥的 20 万辆和奇瑞的 30 万辆，但企业净赢利 6.85 亿元是最高的。梁拜年说，“或许，赢利榜首，销量第二的理念才是长城的印钞机。”
回过头来看，2021 年魏建军高调宣告的 2025 战略，更像是他面临长城在新动力浪潮降临前的慌张行为。
到了抛弃盲目寻求销量增加的 2024 年前三季度，长城轿车尽管销量同比下滑了 1.2%，但营收同比增加 19%、净赢利同比增加 108.78%，创下前史新高。归纳毛利率也涨至 20.76%。
销量下滑，营收及赢利却完成增加，这不是长城在降本增效上的提高，更多在于车型结构的改进。本年前三季度，长城单车均匀单车收入上升至 16.66 万元，较上一年同期提高 2.83 万元。
主打小型车商场、单价更低的欧拉品牌销量大幅下滑挨近 4 成，价格更高的坦克品牌销量占比挨近 20%，同比增加超越 62.43%。
三、“魏总以身作则”
魏建军最近一场直播奉献给了他心心念念的摩托车。
魏建军喜爱摩托车，算是他的情怀之一，和他酷爱越野、酷爱跑步的喜好类似。他最早从 1984 年就开端骑摩托车，骑了 40 年，至今仍然会骑着台宝马摩托车到公司参与活动。
本年，长城对外发布了首款国产八缸摩托车长城魂灵 S2000。这是一款最高价格挨近 30 万元的重型机车，并不是商场主销的摩托车型。
但魏建军固执要做，他对外称，长城现已为这款摩托车投入了挨近 10 个亿，“要干就干我国最好的重机。”
这也和大众心目中的魏建军非常贴合。长久以来，武士家庭出身的他在大众面前一向都是一个有情怀、专研技能的硬汉形象。他面临交际媒体时展示的“拧巴”、后续对当下竞赛环境毫无保留的批判，都能够看作这种性情的连续。
他的“冤枉”或许也能够了解。长城轿车的技能研制一向是抢先的，不仅仅在燃油车年代，新动力车年代，长城也先后孵化了蜂巢动力、毫末智行等一众明星公司。就像魏建军屡次对外表态的那样，长城十年前就开端搞智驾，许多新势力都还没建立，华为也还没开端做。
“咱们对这个工作有成见，首要职责是咱们没有传达好。”魏建军在 9 月份央视新闻的直播中说。
仅仅，魏牌本年发布的新蓝山并未选用长城旗下毫末智行的智驾计划，而是由元戎启行作为供货商。本年年末，长城轿车独家出资了元戎启行 1 亿美元的 C 轮融资。一些商场声响称，毫末在无图城市 NOA 进步展缓慢，未达魏建军预期。
这也是大众难以共情魏建军的原因之一。曩昔一年，魏建军发了至少 69 条短视频、139 条微博、做了不下 10 场直播，他大谈长城的技能抢先，批判商场无序竞赛，但很少提及长城内部规划是否存在失误，也从不谈及曩昔两年长城高管的大面积丢失。
曩昔几年是长城内部调整最频频的时期。2022 年，在长城打拼了 30 年之久的王凤英脱离长城，曩昔她一向被外界视作是长城内部仅次于魏建军的“二号人物”。
在那之后，长城高管团队变化频频，2023 年 5 月，长城欧拉及沙龙品牌总经理文飞、长城轿车品牌公关总经理果铁夫相继离任。10 月，长城魏牌新动力 CEO 陈思英离任。12 月，哈弗原总经理李晓锐离任。商场一度剧烈谈论“长城为何留不住人才”。
长城在新动力车年代的掉队也有本身原因。正如魏建军曩昔半年一向对外着重的那样，长城在技能研制上并不落后。长城最早在 2006 年就建立了新动力工程研究院，2018 年就推出了纯电品牌欧拉及专属纯电渠道 ME 渠道，柠檬混动 DHT 技能在 2020 年末发布，抢先比亚迪一个月。
但这些技能上的抢先却没有改动成销量优势。一些商场分析以为，长城不愿意放弃自己的燃油车年代的技能堆集，在新动力转型阶段优柔寡断，导致失去先发优势。
乃至本年魏建军高调的下场营销，好像也没能拉动整个集团转向。本年，几回长城高管在微博上的揭露发声，更像是对老板魏建军的营销，而非直面大众。
长城轿车首席增加官李瑞峰、哈弗品牌总经理赵永坡都先后在微博上发布千余字的反思文字，揭露反省本身过错。仅仅这些文字中，话里话外都是对“魏总”的赞扬，“魏总以身作则”“魏总痛批 H6 不会做营销，这点咱们得供认”“已然领导点名了，咱们总要做出些改动”。
李瑞峰微博下的一条高赞议论说，“从文章看，思路仍是没转过来，文字洋洋洒洒满是给老迈看，不是给商场和顾客看，真读不下去。”
魏建军满腹冤枉
本文来自微信大众号：山上，作者：张文，修改：蒋浇，题图来自：视觉我国长城轿车董事长魏建军先生现已两个月没直播了，作为 2024 年传统车企中最坚决学习小米轿车营销道路、喊出“酒香也怕巷子深”的人，魏建...