你有没有听说最近《剑网三》里的那把“吃瓜凳子”?这可是游戏圈里的一件大瓜,吸引了无数玩家驻足围观。今天,就让我带你一探究竟,看看这把神奇的凳子到底有何魅力,为何能让整个游戏界为之沸腾。
说起这把吃瓜凳子的来历,还得从《剑网三》的一次版本更新说起。那天,玩家们在游戏内发现了一个神秘的物品——吃瓜凳子。这把凳子外观普通,但却有着不凡的属性:它可以让玩家在游戏内随时随地“吃瓜”,也就是观看其他玩家的直播或视频。
一开始,玩家们对这把凳子充满了好奇。毕竟,在游戏中能有一个专门的物品来观看直播,这在其他游戏中可是闻所未闻的。于是,大家纷纷开始研究这把凳子的用法,一时间,吃瓜凳子成为了游戏圈的热门话题。
吃瓜凳子的出现,无疑给《剑网三》的玩家们带来了许多便利。下面,就让我来为你详细介绍一下这把凳子的实用之处。
1. 随时随地观看直播:有了吃瓜凳子,玩家们不再需要离开游戏界面,就能轻松观看其他玩家的直播。这对于喜欢边玩游戏边“吃瓜”的玩家来说,无疑是一个巨大的福音。
2. 互动性强:吃瓜凳子不仅可以观看直播,还能与其他玩家进行互动。在观看直播时,玩家们可以在评论区留言、点赞,甚至还能与主播进行实时聊天。这种互动性,让吃瓜凳子成为了游戏内的一大社交工具。
3. 丰富游戏内容:吃瓜凳子的出现,让《剑网三》的游戏内容更加丰富。玩家们可以通过观看其他玩家的直播,了解游戏内的最新动态,甚至还能从中学习到一些游戏技巧。
尽管吃瓜凳子给玩家们带来了诸多便利,但它在游戏圈中也引发了不少争议。
1. 公平性问题:一些玩家认为,吃瓜凳子让部分玩家拥有了特权,这可能会影响游戏的公平性。毕竟,拥有吃瓜凳子的玩家可以更方便地了解游戏动态,从而在游戏中占据优势。
2. 沉迷问题:也有人担心,吃瓜凳子可能会让玩家沉迷于观看直播,从而影响到游戏体验。毕竟,游戏的核心还是在于玩家之间的互动和竞技。
尽管存在争议,但吃瓜凳子依然受到了许多玩家的喜爱。毕竟,它为《剑网三》带来了更多的乐趣和互动。
随着《剑网三》的不断更新,吃瓜凳子可能会在未来得到更多的优化和升级。以下是一些可能的未来发展:
1. 增加更多功能:吃瓜凳子可能会增加更多实用功能,如观看游戏视频、参与游戏活动等。
2. 与其他游戏联动:吃瓜凳子可能会与其他游戏进行联动,让更多玩家享受到这一便利。
3. 成为游戏社交新宠:随着吃瓜凳子的普及,它可能会成为游戏社交的新宠,让玩家们在游戏中拥有更多交流的机会。
吃瓜凳子作为《剑网三》的一个创新元素,已经成为了游戏圈的一大亮点。相信在未来的日子里,它还会给我们带来更多的惊喜和乐趣。
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本报(chinatimes.net.cn)记者王潇雨 北京报导
虽然在2017年签定一笔总量达300架飞机的超大订单后,就再也未在揭露途径宣告过来自我国大陆地区航空公司的新客机订单,但美国飞机制作商波音民机集团(下称“波音”)依然期望能够将其787系列长途宽体客机中最新也是最大的一个衍生类型787-10面向我国商场。
因为众所周知的原因,波音在我国大陆商场的民机出售在曩昔数年间简直处在阻滞状况,但跟着内外部环境的改变,此前许多包含产品自身以及非商场要素在内的阻止好像也正在逐步被“铲除”,并且有望很快协助这家民机巨子从头敲开我国商场的大门。
愿望飞机的新机遇
本年6月到7月间,波音与包含我国南方航空股份有限公司(下称“南航”)以及海南航空控股股份有限公司(下称“海航”)先后庆祝了被称为“愿望客机”的787系列飞机在我国大陆地区运营十周年。
“南航榜首架787到广州是十年前的6月份。海航是第二家运营787愿望飞机,他们接纳榜首架飞机是7月份抵达海口美兰机场。这两家航司接纳787,也就标志着787正式进入我国民航业。”波音大中华区商场部总经理蒋耘在不久前一次采访中,对包含《华夏时报》在内的媒体泄漏,“十年以来,我国民航总共接纳了100多架787,机队的规划现已适当巨大,仅次于日本和美国——日本和美国的现役787在130架左右,我国现已挨近110架。”
包含国有“三大航”以及海航、上海吉利航空股份有限公司(下称“吉利航空”)、厦门航空有限公司(下称“厦航”)等在内的几家航空公司是我国787系列客机的运营商,这其间海航运营着包含787-8和787-9在内总数高达38架规划的机队成为国内最大的该系列机型运营商。
依据海航发布的数据显现,其787机队十年来累计飞翔65.53万小时,航线遍及近100个国内外城市,飞翔路程达50827.7万公里,适当于绕地球赤道飞翔12683圈;共履行航班13万班次,运送旅客2659.79万人次。
据蒋耘介绍,运营787机型的航空公司“非常重视其宗族特性,有46%的客户至少订货了该系列至少两个衍生类型,乃至有航空公司订货了悉数三种衍生类型。”
“航司运用787的多种才能不同的子机型,拓荒新的长途世界航线网络。”蒋耘对包含《华夏时报》在内的媒体标明,“787从投入运营至今,总共协助航空公司拓荒了370多条新的航线,现在悉数88家787客户中,有60%重复订货,也便是说现在超越1700架订单中有一半来自航空公司增购订单。”
但是作为波音在规划和制作计划方面数十年来最为“急进”的一款全新机型,其也阅历过命运的曲折。从2003年项目发动,到2010年完结首飞,期间阅历了数次延期,一方面这是榜首款大面积运用复合材料的民航客机产品,另一方面则是波音经过选用全球化供应链的全新形式,将大部分首要的零部件出产经过散布在本乡十多个州以及海外十多个国家供货商的方法,波音自己的制作基地只担任很少一部分零部件的制作,更首要的作业则是担任将零部件组装成整机。
这种因为工厂散布在不一起区而被称为“日不落”的出产形式好像并没有料想中那样顺利,包含供货商在制作和交给等方面的许多问题,导致这个机型数次延期。并且即使在2011年开端交给,并在十年时间里交给达千架,发明了宽体机最快出产交给记载的状况下,依然阅历了交给初期因电池问题停飞,以及后续屡次因为出产质量等问题导致屡次暂停交给的为难局势。
但在这些问题之外,787系列机型能够在全球赢得广泛的客户以及创纪录的订单量显着也与产品自身以及商场定位的精准密切相关。
蒋耘介绍说,在787系列现在取得的订单中,787-8占总订单量的四分之一,787-9则是最受欢迎的机型,其订单占总订单量的64%,而最新推出的787-10现在订单占总量的份额超越10%。
虽然民航业受疫情影响导致长途航线至今仍处在康复期,但长途宽体机订单现已开端从头“回流”,近八个月以来波音现已收成260架787系列机型的新订单。
“787的规划主旨便是为每个航空细分商场供给一款得到优化的先进飞机产品,”蒋耘标明,“最小的787-8一般用来拓荒新的航线,也便是瘦长航线;787-9的座位数更多,航程也更远,能够协助航空公司捉住新商场安稳之后商场增加的需求;最大的787-10的优势,不只在于载客量更大,并且单座经济效益与单通道飞机比较美,能够为航空公司带来更多的价值。”
特别的价值点
现在我国大陆地区的航空公司中,除了南航和海航各自运营着10架787-8机型,其他运营787系列机型的航空公司都以787-9为主。比方吉利航空订货了10架787-9,现在现已交给6架,曩昔数年间协助这家快速生长的民营航司拓荒了中欧航线,将世界航线地图从周边国家和地区延伸到洲际,并将在未来一个时期内注册更多新的洲际航点。
跟着疫情对航空业影响逐步开端衰退,在疫情前对世界事务拓荒抱有高度热心的我国航司也逐步从头敞开海外扩张之路,因而在长途洲际客机的商场上必然又将开端新的竞赛。
在波音方面看来,787系列最大的优势之一便是经过三款不同参数的机型组合运用,“能够让用户具有最优化的航线网络解决计划。”
从现在发表的根本功能数据来看,787-8在典型两舱布局下可搭载248名乘客,航程可达7305海里(13530公里);787-9是787-8的加长型,可搭载296名乘客,航程可达7565海里(14010公里);进一步加长的787-10可搭载336名乘客,航程可达6330海里(11730公里)。
依照波音方面在推行787系列机型时的一般说法,787-8首要用于拓荒新的直飞航线,并能够习惯高温高原运转环境。787-9具有最远的航程,也能够在逐步老练的新航线上顶替787-8来满意增加需求。787-10具有最大的载客量和载货量,以及在中短程和长途航线上均能盈余运营的灵活性。
从现在我国航空公司订单和运营状况来看,787-8现已较少用于洲际长航线,更多在国内抢手航线或许一些区域商场“旺季抢客”的使命,787-9除了用在国内抢手航线之外,还很多用于一些非京沪这类一级纽带机场之外的洲际长航线商场。
但即使如此,787-9除了要面对在航程和业载方面都并不差劲乃至更有优势的国内航司“新宠”A350-900机型竞赛之外,乃至在一些中等间隔航线上,还面对与自己有“代差”的A330系列机型的“分羹”。A330系列现在是我国民航运营数量最多的长途宽体机型,虽然较新一代机型在运营功率上并没有优势,但因为几家大型航司机队规划巨大,一起收购本钱并不高,因而在一些国内抢手航线以及中长间隔世界航线上现在依然是我国航司较为遍及的挑选。
这也不难理解为何波音开端全力向我国航司推销787-10机型。 蒋耘介绍说,“与787-9比较,787-10的机身加长了5.5米。从座位数来讲,比787-9的运力大了14%。依照规范的航空公司布局的话,它的座位数比787-9多40个。787-10特别的价值点便是单座经济效益能够和单通道飞机比美。”
依照波音方面的说法,787-10是一款航程才能可谓“好用且够用”,完成了本钱与功率的抱负平衡,一起避免了过于寻求航程而带来的较高本钱。与所代替的传统宽体飞机比较,787-10在完成对其航线网络的完美掩盖的基础上,能够供给更大的载客量,一起燃油耗费和运营本钱更低。
重启我国商场?
但关于波音而言,现在面对的最大问题显着并非产品力方面,而是在于其现已太久没能取得来自大陆地区航空公司的新客机订单。
自从2019年3月737MAX被停飞之后,其以往一度有三分之一窄体机交给给我国航司,但自“停飞”至今,虽然有舟山工厂“嗷嗷待哺”,但至今波音仍未向国内航司康复交给737MAX飞机。不只如此,现已为我国航司制作完毕的新飞机中,因为长时间无法完成交给,现已有一部分被波音转售给其他航空公司。依照波音方面供给给《华夏时报》记者的数据显现,“2023年第二季度完毕之后,737MAX的库存约为220架,其间包含85架为我国客户制作的。”
这一数据较此前发布的我国航司140架左右库存比较有显着下降,较大概率现已有超越50架本来要交给给我国航司的737MAX被转售给其他航司。
而依据非官方统计数据显现,从2020年至今,波音交给给我国大陆航司的飞机总共只要23架,其间19架为货机,只要4架是客机,其间包含南航接纳的2架787-9。即使737MAX本年初现已从头投入商业运营,并且从头交给在方针上也并不存在阻止,但现在为止依然“静悄悄”。
而考虑到现在为止我国在世界航线康复速度上依然缓慢,依照到7月份的数据来看也只要疫情前的一半,因而对长途宽体机的需求显着也没那么激烈。
但关于飞机这样的“大宗产品”而言,其买卖自身除了满意航空运输业的需求之外,还被赋予更多其他含义。因而收购与否并不一定彻底与其时的商场环境符合,并且因为飞机制作商依然受困于供应链问题徜徉在较低产能水平的阶段,因而从对满意未来商场预期的运力水平增加考虑,新的订单也常常会在出其不意的机遇呈现。
一个对波音而言比较好的音讯是在我国大陆商场长时间的“冰封”局势有望在年内被“打破”。据《华夏时报》记者从多个包含航空公司以及租借商等方面来历得到的音讯标明,波音或许将在近期取得一份来自我国民航的“百架规划”大订单,其间包含适当大一部分宽体机,但无法确认是否包含现在力推的787-10机型。
责任编辑:黄兴利 主编:寒丰
(王潇雨 拍摄)本报(chinatimes.net.cn)记者王潇雨 北京报导虽然在2017年签定一笔总量达300架飞机的超大订单后,就再也未在揭露途径宣告过来自我国大陆地区航空公司的新客机订单,但美...
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7月份信用卡还款当天,徐灵忽然发现手头资金紧急,这让她决议盘点一下暑期花了多少钱。徐灵细心将一笔笔钱加在一同后,吓了一跳,纯算孩子的花费,现已超过了5万元。记者以“暑假账单”为关键词在某平台上查找,会发现不少家长晒出一家三口5天国内游览花费的万元账单,假如将时刻拉长,或许挑选出国游,花费将会到达3至5万元。(据8月12日极目新闻)
一位家长向年代周报记者共享自己家孩子的暑期开支 图源:受访者供给
归纳来看,旅行、学科培优、爱好班等,是暑期孩子开支的大头。依照徐灵家的账单,家里有两个女儿,去云南旅行就占了大部分,然后便是孩子补课和爱好班等。
一些网友看了新闻之后,就以为徐灵不像是吐槽,纯属是夸耀。究竟,数万元的费用,对不少家庭来说并不是一笔小数字,不是马马虎虎就能开支的,况且仍是在40天内。
话说回来,每个家庭的状况不同,殷实一点的,为孩子多花钱无可厚非。可是要牢记,焦虑是会感染的。暂时就不说出门旅行了,那花上万元给两个孩子补课,就给其他没有补课的孩子家长传递了什么信息呢?便是一个“卷”字。
对不殷实的家庭来说,要么眼睁睁看着别人补课,学习赢在起跑线上,心里发生一种不公平感和焦虑感,要么便是拼尽家底学着别人的姿态,“再穷不能穷教育”,负债来“卷”。
一些网友质疑,将补课填满孩子的假日,真的有助于孩子的学习和身心健康成长吗?有人就呼吁还孩子一个高兴的暑假,给孩子真实的幼年。
当时,在孩子的花销上,烘托焦虑无处不在,不少家长有着多花钱便是注重孩子的过错认知。去国内旅行仍是国外旅行、上什么爱好班、补课是1对1仍是一对十等,都存在一种所谓的轻视链。据媒体报道,一些所谓闻名大学的研学游,最终都成了连门都进不去的校门打卡,被人收了智商税,被收割的原因,不便是非要比拼怕落后于人吗?
所以,一些网友对这些高花费的吐槽就心生恶感:自己乐意花钱,又回头来说花得太多,这不是自相矛盾吗?已然自己不满意,觉得花销大了,彻底可以省下钱来,让别人也少些焦虑。不知不觉就花了五六万元,“算完账后吓一跳”,这便是在“凡尔赛”。
暑假该怎样过,依据家庭状况来就好,但整体来说,仍是应该多给孩子一些时刻放松一下,改进上学时“不做作业母慈儿孝,一做作业鸡犬不宁”的现状。在孩子读书上,要着眼久远,名利心不要太重,不用急于求成。与其多花钱在孩子身上,还不如多花时刻在孩子身上,依据孩子的爱好爱好组织学习和旅行,以多花钱来衡量值不值并不正确。家长和孩子一同多陪同、多相等沟通,对改进亲子关系大有益处,也能给孩子身心健康开展打下良好基础。这样,或许就能少些“娃放暑假我放血”的感叹。
再苦不能苦孩子、再穷不能穷教育的说法,是此前社会经济有待开展的状况下,说的是国家和社会要给孩子学习的时机和便当,给他们上升空间。现在家庭条件好了,让孩子多吃点苦、受点穷反倒很有必要,让孩子有一个健全的品格和健旺的体魄。
对其别人而言,对一些家长的“凡尔赛”要用平常心看待,40天花五六万元仅仅个别现象,不是家长的遍及行为。为此觉得愧对孩子或许怕孩子落后,彻底没有必要。
(来历:极目新闻)
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