深娱 新《倚天》被吐槽选角太老，为什么金庸著作越拍越丑陋
天目新闻 记者 庄小蕾 实习生 陈可轩
刚刚曩昔的这个周末，导演王晶在微博上晒出他与张敏在《导演请指导》上的协作片段，“算是弥补了《倚天屠龙记之魔教教主》没能拍上续集的惋惜”。底下一个谈论或许说出了很多人的心声：“现在技能越来越好，设备越来越先进，为什么拍不出从前那种美观的金庸著作？”
王晶微博截图
张敏版白衣赵敏，和林青霞的红衣东方不败，是两个金庸影视著作中的经典人物。间隔这版赵敏现已曩昔了28年。有意思的是，王晶执导的《新倚天屠龙记》将在2022年上映，他也特意在微博上放出了艺人海报。看看这个最新版的赵敏、周芷若和小昭，再品一品张敏的回眸、邱淑贞的红唇，网友感叹“距离不是一般的大”“一磨皮看起来都是相同的”。
张敏版赵敏 电影截图
《新倚天屠龙记》剧照 图源：王晶微博
更令网友溃散的还有这个林峯版的张无忌，以及古天乐扮演的张翠山。
网友吐槽林峯年岁大，觉得他以42岁“高龄”演20多岁的张无忌不合适。王晶就跳出来护短，说吴启华演2001年TVB版张无忌时现已38岁，而他信赖林峯的演技如此。
《新倚天屠龙记》剧照 林峯扮演张无忌 图源：王晶微博
其实当年吴启华也遭到了不少金庸迷的对立，后来也有不少人“真香”。吴启华有一个重要的奉献——本来监制庄伟建定的是佘诗曼演赵敏、黎姿演周芷若，但那时候现已TVB资深的吴启华主张两人人物交换，这才成果了剧版“最神似的赵敏”。
黎姿演出了赵敏的敢爱敢恨和“邪”性，从外形到气质都很贴合原著。而当年仍是新人的佘诗曼看起来更娴静些，内中却有一股子狠劲，跟腹黑的周芷若也很类似。这版《倚天》双姝后来在2004年的《金枝欲孽》中大放异彩，证明吴启华看人也有眼光。
吴启华版《倚天屠龙记》剧情截图
至于52岁的古天乐出演张翠山，有当年同为52岁出演的刘松仁版张翠山打底，年岁似乎也不是什么太大的问题。要命的是这个造型……这个发际线、这个微卷泡面头、还有这一身美黑的肤色，嗯，一定是冰火岛的紫外线太强了。
《新倚天屠龙记》海报 古天乐扮演张翠山 图源：王晶微博
要知道，在武侠剧中，“平平无奇古天乐”是网友心中的白月光。
当年27岁的古天乐，正值颜值巅峰，比他拍《神雕侠侣》时少了一份青涩多了一点神韵，称得上一句“玉面郎君”。现在对比着看，确实能领会年月这把“杀猪刀”的严酷。
古天乐在古龙翻拍剧《圆月弯刀》中扮演丁鹏 剧情截图
在华语影视商场还没有“IP”这个概念时，金庸著作便是尖端大IP了。金庸先生的15部小说被翻拍成了一百多部影视著作，其间《射雕》三部曲、《天龙八部》《笑傲江湖》和《鹿鼎记》更是每隔几年就会被翻拍一次。
《倚天屠龙记》版别很多。1993年电影版的李连杰家喻户晓，最大的立异是对张无忌“老好人”的人设做了推翻。片中的佳人更是环肥燕瘦、各有千秋，诞生了很多港片名局面。那样的“四女同舟何所望”，是能让人心向往之的。
李连杰在电影版《倚天屠龙记》中扮演张无忌 剧情截图
电视剧版，一代人有一代人心中的经典。
比方“80后”之前的人，形象最深的或许是94年的马景涛版。他和叶童扮演的赵敏屡次用力过猛，每次有吻戏都让人觉得隔着屏幕都嘴疼。
这版最出彩的当地，是丰厚了杨逍和纪晓芙的故事线。孙兴在其他剧中都很搞怪，偏偏这个杨逍从发型到人设，都可谓浪子回头的经典。今后的版别也多连续这个设定。
孙姓扮演杨逍 剧情截图
豆瓣网友谈论
90后的幼年回想大约便是03年苏有朋版了。这版比较复原原著，苏有朋连续了“五阿哥”的那种对女友百依百顺的容貌。贾静雯高圆圆斗艳，十分养眼。
苏有朋和贾静雯在03版扮演张无忌和赵敏 剧情截图
尤其是当年仍是新人的高圆圆，她和周海媚版的周芷若，都是那种大眼睛，即可含情亦可含恨，并排不少人的心中榜首。
高圆圆在03版中扮演周芷若 剧情截图
周海媚在94版中扮演周芷若 剧情截图
惋惜，后边的《倚天屠龙记》再也没有逾越前作，09年的邓超安以轩版豆瓣只要5.4分，被网友吐槽台词、造型、布景都很雷人。2019年，内娱不死心，找了一群“流量”、新人又拍了一部芳华版的《倚天屠龙记》，成果武打全赖慢镜头，演技更是重灾区，豆瓣评分只要5.8分。
曾舜曦在19版中扮演张无忌 剧情截图
营销上让人有回忆点的仍是当年的周芷若变成了灭绝师太——周海媚演的。
周海媚在19版中扮演灭绝师太 剧情截图
其实，金庸影视著作关于我国演艺圈，大约就相当于《哈利·波特》之于英国演艺界——从香港的周润发、张国荣、林青霞、周星驰、刘德华、梁朝伟、郑少秋，到千禧年后内地翻拍剧中的周迅、李亚鹏、许晴……大腕简直都出演过。像“大湾区哥哥”陈小春，电影《古惑仔》系列，加上一部金庸剧《鹿鼎记》，够他吃一辈子。
但不可否认的是，这十几年来，金庸影视剧式微。翻拍前如火如荼，播出后吐槽一片是常态。
为什么金庸影视著作，越来越难拍，越拍越难看了呢？
云千千在2022年最新版的电影《倚天屠龙记》中扮演小昭 图源：王晶微博
一方面，是体裁上的方针收紧。武侠剧归于古装剧，而广电总局的“限古令”日趋严厉，电视台和网络渠道播映古装剧的比例缩水，这从源头上大大紧缩的金庸翻拍剧的空间。
而有那么多珠玉在前，网友对金庸著作的故事也现已十分了解，想要立异和打破，难度也大。上了点年岁的观众，对年轻时看过的金庸影视著作有“幼年滤镜”，新作想要得到他们的认可很难。而关于年轻人来说，武侠或许也并非他们的心头好。
武侠从前被看作是成年人的神话。人们能够躲进书中的江湖去挥斥方遒。当今，VR、AR等虚拟技能，还有游戏电竞等渠道，让逃离现实生活有了更多的挑选。时移势易，熬夜看球的人逐渐人到中年，而年轻人深夜刷屏全网狂欢是为了EDG夺冠。
邱淑贞版的小昭是很多人心中的挚爱 电影截图
一代人有一代人的鲜衣怒马。或许再过十年，又会有新的经典呈现了。
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本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报导
虽然在2017年签定一笔总量达300架飞机的超大订单后，就再也未在揭露途径宣告过来自我国大陆地区航空公司的新客机订单，但美国飞机制作商波音民机集团（下称“波音”）依然期望能够将其787系列长途宽体客机中最新也是最大的一个衍生类型787-10面向我国商场。
因为众所周知的原因，波音在我国大陆商场的民机出售在曩昔数年间简直处在阻滞状况，但跟着内外部环境的改变，此前许多包含产品自身以及非商场要素在内的阻止好像也正在逐步被“铲除”，并且有望很快协助这家民机巨子从头敲开我国商场的大门。
愿望飞机的新机遇
本年6月到7月间，波音与包含我国南方航空股份有限公司（下称“南航”）以及海南航空控股股份有限公司（下称“海航”）先后庆祝了被称为“愿望客机”的787系列飞机在我国大陆地区运营十周年。
“南航榜首架787到广州是十年前的6月份。海航是第二家运营787愿望飞机，他们接纳榜首架飞机是7月份抵达海口美兰机场。这两家航司接纳787，也就标志着787正式进入我国民航业。”波音大中华区商场部总经理蒋耘在不久前一次采访中，对包含《华夏时报》在内的媒体泄漏，“十年以来，我国民航总共接纳了100多架787，机队的规划现已适当巨大，仅次于日本和美国——日本和美国的现役787在130架左右，我国现已挨近110架。”
包含国有“三大航”以及海航、上海吉利航空股份有限公司（下称“吉利航空”）、厦门航空有限公司（下称“厦航”）等在内的几家航空公司是我国787系列客机的运营商，这其间海航运营着包含787-8和787-9在内总数高达38架规划的机队成为国内最大的该系列机型运营商。
依据海航发布的数据显现，其787机队十年来累计飞翔65.53万小时，航线遍及近100个国内外城市，飞翔路程达50827.7万公里，适当于绕地球赤道飞翔12683圈；共履行航班13万班次，运送旅客2659.79万人次。
据蒋耘介绍，运营787机型的航空公司“非常重视其宗族特性，有46%的客户至少订货了该系列至少两个衍生类型，乃至有航空公司订货了悉数三种衍生类型。”
“航司运用787的多种才能不同的子机型，拓荒新的长途世界航线网络。”蒋耘对包含《华夏时报》在内的媒体标明，“787从投入运营至今，总共协助航空公司拓荒了370多条新的航线，现在悉数88家787客户中，有60%重复订货，也便是说现在超越1700架订单中有一半来自航空公司增购订单。”
但是作为波音在规划和制作计划方面数十年来最为“急进”的一款全新机型，其也阅历过命运的曲折。从2003年项目发动，到2010年完结首飞，期间阅历了数次延期，一方面这是榜首款大面积运用复合材料的民航客机产品，另一方面则是波音经过选用全球化供应链的全新形式，将大部分首要的零部件出产经过散布在本乡十多个州以及海外十多个国家供货商的方法，波音自己的制作基地只担任很少一部分零部件的制作，更首要的作业则是担任将零部件组装成整机。
这种因为工厂散布在不一起区而被称为“日不落”的出产形式好像并没有料想中那样顺利，包含供货商在制作和交给等方面的许多问题，导致这个机型数次延期。并且即使在2011年开端交给，并在十年时间里交给达千架，发明了宽体机最快出产交给记载的状况下，依然阅历了交给初期因电池问题停飞，以及后续屡次因为出产质量等问题导致屡次暂停交给的为难局势。
但在这些问题之外，787系列机型能够在全球赢得广泛的客户以及创纪录的订单量显着也与产品自身以及商场定位的精准密切相关。
蒋耘介绍说，在787系列现在取得的订单中，787-8占总订单量的四分之一，787-9则是最受欢迎的机型，其订单占总订单量的64%，而最新推出的787-10现在订单占总量的份额超越10%。
虽然民航业受疫情影响导致长途航线至今仍处在康复期，但长途宽体机订单现已开端从头“回流”，近八个月以来波音现已收成260架787系列机型的新订单。
“787的规划主旨便是为每个航空细分商场供给一款得到优化的先进飞机产品，”蒋耘标明，“最小的787-8一般用来拓荒新的航线，也便是瘦长航线；787-9的座位数更多，航程也更远，能够协助航空公司捉住新商场安稳之后商场增加的需求；最大的787-10的优势，不只在于载客量更大，并且单座经济效益与单通道飞机比较美，能够为航空公司带来更多的价值。”
特别的价值点
现在我国大陆地区的航空公司中，除了南航和海航各自运营着10架787-8机型，其他运营787系列机型的航空公司都以787-9为主。比方吉利航空订货了10架787-9，现在现已交给6架，曩昔数年间协助这家快速生长的民营航司拓荒了中欧航线，将世界航线地图从周边国家和地区延伸到洲际，并将在未来一个时期内注册更多新的洲际航点。
跟着疫情对航空业影响逐步开端衰退，在疫情前对世界事务拓荒抱有高度热心的我国航司也逐步从头敞开海外扩张之路，因而在长途洲际客机的商场上必然又将开端新的竞赛。
在波音方面看来，787系列最大的优势之一便是经过三款不同参数的机型组合运用，“能够让用户具有最优化的航线网络解决计划。”
从现在发表的根本功能数据来看，787-8在典型两舱布局下可搭载248名乘客，航程可达7305海里（13530公里）；787-9是787-8的加长型，可搭载296名乘客，航程可达7565海里（14010公里）；进一步加长的787-10可搭载336名乘客，航程可达6330海里（11730公里）。
依照波音方面在推行787系列机型时的一般说法，787-8首要用于拓荒新的直飞航线，并能够习惯高温高原运转环境。787-9具有最远的航程，也能够在逐步老练的新航线上顶替787-8来满意增加需求。787-10具有最大的载客量和载货量，以及在中短程和长途航线上均能盈余运营的灵活性。
从现在我国航空公司订单和运营状况来看，787-8现已较少用于洲际长航线，更多在国内抢手航线或许一些区域商场“旺季抢客”的使命，787-9除了用在国内抢手航线之外，还很多用于一些非京沪这类一级纽带机场之外的洲际长航线商场。
但即使如此，787-9除了要面对在航程和业载方面都并不差劲乃至更有优势的国内航司“新宠”A350-900机型竞赛之外，乃至在一些中等间隔航线上，还面对与自己有“代差”的A330系列机型的“分羹”。A330系列现在是我国民航运营数量最多的长途宽体机型，虽然较新一代机型在运营功率上并没有优势，但因为几家大型航司机队规划巨大，一起收购本钱并不高，因而在一些国内抢手航线以及中长间隔世界航线上现在依然是我国航司较为遍及的挑选。
这也不难理解为何波音开端全力向我国航司推销787-10机型。 蒋耘介绍说，“与787-9比较，787-10的机身加长了5.5米。从座位数来讲，比787-9的运力大了14%。依照规范的航空公司布局的话，它的座位数比787-9多40个。787-10特别的价值点便是单座经济效益能够和单通道飞机比美。”
依照波音方面的说法，787-10是一款航程才能可谓“好用且够用”，完成了本钱与功率的抱负平衡，一起避免了过于寻求航程而带来的较高本钱。与所代替的传统宽体飞机比较，787-10在完成对其航线网络的完美掩盖的基础上，能够供给更大的载客量，一起燃油耗费和运营本钱更低。
重启我国商场？
但关于波音而言，现在面对的最大问题显着并非产品力方面，而是在于其现已太久没能取得来自大陆地区航空公司的新客机订单。
自从2019年3月737MAX被停飞之后，其以往一度有三分之一窄体机交给给我国航司，但自“停飞”至今，虽然有舟山工厂“嗷嗷待哺”，但至今波音仍未向国内航司康复交给737MAX飞机。不只如此，现已为我国航司制作完毕的新飞机中，因为长时间无法完成交给，现已有一部分被波音转售给其他航空公司。依照波音方面供给给《华夏时报》记者的数据显现，“2023年第二季度完毕之后，737MAX的库存约为220架，其间包含85架为我国客户制作的。”
这一数据较此前发布的我国航司140架左右库存比较有显着下降，较大概率现已有超越50架本来要交给给我国航司的737MAX被转售给其他航司。
而依据非官方统计数据显现，从2020年至今，波音交给给我国大陆航司的飞机总共只要23架，其间19架为货机，只要4架是客机，其间包含南航接纳的2架787-9。即使737MAX本年初现已从头投入商业运营，并且从头交给在方针上也并不存在阻止，但现在为止依然“静悄悄”。
而考虑到现在为止我国在世界航线康复速度上依然缓慢，依照到7月份的数据来看也只要疫情前的一半，因而对长途宽体机的需求显着也没那么激烈。
但关于飞机这样的“大宗产品”而言，其买卖自身除了满意航空运输业的需求之外，还被赋予更多其他含义。因而收购与否并不一定彻底与其时的商场环境符合，并且因为飞机制作商依然受困于供应链问题徜徉在较低产能水平的阶段，因而从对满意未来商场预期的运力水平增加考虑，新的订单也常常会在出其不意的机遇呈现。
一个对波音而言比较好的音讯是在我国大陆商场长时间的“冰封”局势有望在年内被“打破”。据《华夏时报》记者从多个包含航空公司以及租借商等方面来历得到的音讯标明，波音或许将在近期取得一份来自我国民航的“百架规划”大订单，其间包含适当大一部分宽体机，但无法确认是否包含现在力推的787-10机型。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
787系列入华运营整十年 波音向航司力推787-10
（王潇雨 拍摄）本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报导虽然在2017年签定一笔总量达300架飞机的超大订单后，就再也未在揭露途径宣告过来自我国大陆地区航空公司的新客机订单，但美...
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