人因工程：人类之光将未来照进实际
假如说全红婵是一跳惊全国，出道即巅峰的话，其实陈芋汐也应该算是年少成名。早在2019年的韩国光州世锦赛上，年仅14岁的陈芋汐就在女子10米跳台决赛中夺得了自己的榜首块世锦赛金牌。假如不是东京奥运会延期一年举办，上届奥运会这个项目的冠军，就应该在陈芋汐和北京选手张家齐之间发生。后来的工作我们都知道了，跳水天才少女全红婵的横空出世，在东京演出惊世五跳，发明了难以打破的466.20分的得分纪录并夺冠。
就从那一刻起，国人的目光，好像就把对女子跳台项目的悉数重视，放在了全红婵身上。而同样是我国跳水队历史上最超卓的女台队员之一的陈芋汐，好像更像是一片一般的绿叶。
本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报导
虽然在2017年签定一笔总量达300架飞机的超大订单后，就再也未在揭露途径宣告过来自我国大陆地区航空公司的新客机订单，但美国飞机制作商波音民机集团（下称“波音”）依然期望能够将其787系列长途宽体客机中最新也是最大的一个衍生类型787-10面向我国商场。
因为众所周知的原因，波音在我国大陆商场的民机出售在曩昔数年间简直处在阻滞状况，但跟着内外部环境的改变，此前许多包含产品自身以及非商场要素在内的阻止好像也正在逐步被“铲除”，并且有望很快协助这家民机巨子从头敲开我国商场的大门。
愿望飞机的新机遇
本年6月到7月间，波音与包含我国南方航空股份有限公司（下称“南航”）以及海南航空控股股份有限公司（下称“海航”）先后庆祝了被称为“愿望客机”的787系列飞机在我国大陆地区运营十周年。
“南航榜首架787到广州是十年前的6月份。海航是第二家运营787愿望飞机，他们接纳榜首架飞机是7月份抵达海口美兰机场。这两家航司接纳787，也就标志着787正式进入我国民航业。”波音大中华区商场部总经理蒋耘在不久前一次采访中，对包含《华夏时报》在内的媒体泄漏，“十年以来，我国民航总共接纳了100多架787，机队的规划现已适当巨大，仅次于日本和美国——日本和美国的现役787在130架左右，我国现已挨近110架。”
包含国有“三大航”以及海航、上海吉利航空股份有限公司（下称“吉利航空”）、厦门航空有限公司（下称“厦航”）等在内的几家航空公司是我国787系列客机的运营商，这其间海航运营着包含787-8和787-9在内总数高达38架规划的机队成为国内最大的该系列机型运营商。
依据海航发布的数据显现，其787机队十年来累计飞翔65.53万小时，航线遍及近100个国内外城市，飞翔路程达50827.7万公里，适当于绕地球赤道飞翔12683圈；共履行航班13万班次，运送旅客2659.79万人次。
据蒋耘介绍，运营787机型的航空公司“非常重视其宗族特性，有46%的客户至少订货了该系列至少两个衍生类型，乃至有航空公司订货了悉数三种衍生类型。”
“航司运用787的多种才能不同的子机型，拓荒新的长途世界航线网络。”蒋耘对包含《华夏时报》在内的媒体标明，“787从投入运营至今，总共协助航空公司拓荒了370多条新的航线，现在悉数88家787客户中，有60%重复订货，也便是说现在超越1700架订单中有一半来自航空公司增购订单。”
但是作为波音在规划和制作计划方面数十年来最为“急进”的一款全新机型，其也阅历过命运的曲折。从2003年项目发动，到2010年完结首飞，期间阅历了数次延期，一方面这是榜首款大面积运用复合材料的民航客机产品，另一方面则是波音经过选用全球化供应链的全新形式，将大部分首要的零部件出产经过散布在本乡十多个州以及海外十多个国家供货商的方法，波音自己的制作基地只担任很少一部分零部件的制作，更首要的作业则是担任将零部件组装成整机。
这种因为工厂散布在不一起区而被称为“日不落”的出产形式好像并没有料想中那样顺利，包含供货商在制作和交给等方面的许多问题，导致这个机型数次延期。并且即使在2011年开端交给，并在十年时间里交给达千架，发明了宽体机最快出产交给记载的状况下，依然阅历了交给初期因电池问题停飞，以及后续屡次因为出产质量等问题导致屡次暂停交给的为难局势。
但在这些问题之外，787系列机型能够在全球赢得广泛的客户以及创纪录的订单量显着也与产品自身以及商场定位的精准密切相关。
蒋耘介绍说，在787系列现在取得的订单中，787-8占总订单量的四分之一，787-9则是最受欢迎的机型，其订单占总订单量的64%，而最新推出的787-10现在订单占总量的份额超越10%。
虽然民航业受疫情影响导致长途航线至今仍处在康复期，但长途宽体机订单现已开端从头“回流”，近八个月以来波音现已收成260架787系列机型的新订单。
“787的规划主旨便是为每个航空细分商场供给一款得到优化的先进飞机产品，”蒋耘标明，“最小的787-8一般用来拓荒新的航线，也便是瘦长航线；787-9的座位数更多，航程也更远，能够协助航空公司捉住新商场安稳之后商场增加的需求；最大的787-10的优势，不只在于载客量更大，并且单座经济效益与单通道飞机比较美，能够为航空公司带来更多的价值。”
特别的价值点
现在我国大陆地区的航空公司中，除了南航和海航各自运营着10架787-8机型，其他运营787系列机型的航空公司都以787-9为主。比方吉利航空订货了10架787-9，现在现已交给6架，曩昔数年间协助这家快速生长的民营航司拓荒了中欧航线，将世界航线地图从周边国家和地区延伸到洲际，并将在未来一个时期内注册更多新的洲际航点。
跟着疫情对航空业影响逐步开端衰退，在疫情前对世界事务拓荒抱有高度热心的我国航司也逐步从头敞开海外扩张之路，因而在长途洲际客机的商场上必然又将开端新的竞赛。
在波音方面看来，787系列最大的优势之一便是经过三款不同参数的机型组合运用，“能够让用户具有最优化的航线网络解决计划。”
从现在发表的根本功能数据来看，787-8在典型两舱布局下可搭载248名乘客，航程可达7305海里（13530公里）；787-9是787-8的加长型，可搭载296名乘客，航程可达7565海里（14010公里）；进一步加长的787-10可搭载336名乘客，航程可达6330海里（11730公里）。
依照波音方面在推行787系列机型时的一般说法，787-8首要用于拓荒新的直飞航线，并能够习惯高温高原运转环境。787-9具有最远的航程，也能够在逐步老练的新航线上顶替787-8来满意增加需求。787-10具有最大的载客量和载货量，以及在中短程和长途航线上均能盈余运营的灵活性。
从现在我国航空公司订单和运营状况来看，787-8现已较少用于洲际长航线，更多在国内抢手航线或许一些区域商场“旺季抢客”的使命，787-9除了用在国内抢手航线之外，还很多用于一些非京沪这类一级纽带机场之外的洲际长航线商场。
但即使如此，787-9除了要面对在航程和业载方面都并不差劲乃至更有优势的国内航司“新宠”A350-900机型竞赛之外，乃至在一些中等间隔航线上，还面对与自己有“代差”的A330系列机型的“分羹”。A330系列现在是我国民航运营数量最多的长途宽体机型，虽然较新一代机型在运营功率上并没有优势，但因为几家大型航司机队规划巨大，一起收购本钱并不高，因而在一些国内抢手航线以及中长间隔世界航线上现在依然是我国航司较为遍及的挑选。
这也不难理解为何波音开端全力向我国航司推销787-10机型。 蒋耘介绍说，“与787-9比较，787-10的机身加长了5.5米。从座位数来讲，比787-9的运力大了14%。依照规范的航空公司布局的话，它的座位数比787-9多40个。787-10特别的价值点便是单座经济效益能够和单通道飞机比美。”
依照波音方面的说法，787-10是一款航程才能可谓“好用且够用”，完成了本钱与功率的抱负平衡，一起避免了过于寻求航程而带来的较高本钱。与所代替的传统宽体飞机比较，787-10在完成对其航线网络的完美掩盖的基础上，能够供给更大的载客量，一起燃油耗费和运营本钱更低。
重启我国商场？
但关于波音而言，现在面对的最大问题显着并非产品力方面，而是在于其现已太久没能取得来自大陆地区航空公司的新客机订单。
自从2019年3月737MAX被停飞之后，其以往一度有三分之一窄体机交给给我国航司，但自“停飞”至今，虽然有舟山工厂“嗷嗷待哺”，但至今波音仍未向国内航司康复交给737MAX飞机。不只如此，现已为我国航司制作完毕的新飞机中，因为长时间无法完成交给，现已有一部分被波音转售给其他航空公司。依照波音方面供给给《华夏时报》记者的数据显现，“2023年第二季度完毕之后，737MAX的库存约为220架，其间包含85架为我国客户制作的。”
这一数据较此前发布的我国航司140架左右库存比较有显着下降，较大概率现已有超越50架本来要交给给我国航司的737MAX被转售给其他航司。
而依据非官方统计数据显现，从2020年至今，波音交给给我国大陆航司的飞机总共只要23架，其间19架为货机，只要4架是客机，其间包含南航接纳的2架787-9。即使737MAX本年初现已从头投入商业运营，并且从头交给在方针上也并不存在阻止，但现在为止依然“静悄悄”。
而考虑到现在为止我国在世界航线康复速度上依然缓慢，依照到7月份的数据来看也只要疫情前的一半，因而对长途宽体机的需求显着也没那么激烈。
但关于飞机这样的“大宗产品”而言，其买卖自身除了满意航空运输业的需求之外，还被赋予更多其他含义。因而收购与否并不一定彻底与其时的商场环境符合，并且因为飞机制作商依然受困于供应链问题徜徉在较低产能水平的阶段，因而从对满意未来商场预期的运力水平增加考虑，新的订单也常常会在出其不意的机遇呈现。
一个对波音而言比较好的音讯是在我国大陆商场长时间的“冰封”局势有望在年内被“打破”。据《华夏时报》记者从多个包含航空公司以及租借商等方面来历得到的音讯标明，波音或许将在近期取得一份来自我国民航的“百架规划”大订单，其间包含适当大一部分宽体机，但无法确认是否包含现在力推的787-10机型。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
问候航天梦｜施行载人航天工程是党跨世纪的特殊擘画
全网祝贺！央视主持人康辉新身份揭晓
国家集采加医保报销
大幅下降患者的担负
据了解，在我国，听力言语残疾人在残疾人群中的比重约占三分之一。关于那些先天性神经性重度和极重度听力丢失的听障集体来说，植入人工耳蜗是他们重获听力的期望之光。但是，昂扬的医治费用曾让很多家庭对此望而生畏——单侧人工耳蜗植入费用一度高达几十万元，术后康复训练每月还需数千元。
3月3日，国家安排的人工耳蜗类医用耗材会集带量收购方针正式落地，同日，北京将人工耳蜗归入医保报销也正式发动。国家集采方针的施行使得包括植入体和言语处理器在内的单套人工耳蜗设备价格，从均匀20余万元降至5万元左右，价格降幅高达75%。这一方针不只大幅下降了患者家庭的经济担负，也为公益救助的掩盖规模扩展供给了或许。
一家四口中三人听障
方针利好助女孩圆梦
在专心听障集体服务与听障职业支撑的北京“爱的分贝”公益基金会的协助下，媛媛幸运地成为北京同仁医院人工耳蜗集采及北京医保方针落地的第一位听障患者。
北青报记者了解到，媛媛一家共有四口人，受遗传要素影响，除弟弟外，她和爸爸妈妈都是听障人士。媛媛双耳听力从13岁开端下降，即使在当地公益安排的协助下佩戴了助听器，仍无法阻挠听力的进一步恶化，严重影响了她的学习与日子质量。2024年11月，媛媛的母亲不幸离世，使得原本就困难的家庭落井下石，全家仅依托60岁听力残疾一级的父亲做剪板折弯工为生，植入人工耳蜗对她来说遥不行及。
窘境中，正在上大专的媛媛向“爱的分贝”提出了赞助请求并顺畅经过评定。“没有爸爸妈妈的协助，媛媛自己提交了赞助请求，咱们十分感动，人工耳蜗国家集采和北京医保报销方针确认落地后，基金会第一时间和媛媛取得了联络，接她到北京进行人工耳蜗植入。”北京爱的分贝公益基金会理事长王娟说。
据王娟介绍，与从前几十万元的植入费用比较，国家集采后，媛媛运用的品牌人工耳蜗（本次仅右耳植入）不到5万元，归纳手术等费用总计7万元左右。由于异地医保转诊北京后还能再进行必定份额的报销，费用可降至3.7万元。加上基金会赞助，终究媛媛只需要付出1.7万元就能重获新“声”，进步日子质量。
从头听到美好的声响
她说要依托自己日子
3月10日是媛媛术后的第七天。当天上午，媛媛十分忐忑地等待着行将开端的预开机。
主刀医师、北京同仁医院耳科主任李永新首先为媛媛进行了全面查看，她的手术十分成功，创伤愈合得很好。预开机测验中，在听力技师孔颖的指导下，媛媛关掉了左耳的助听器，放下了平常依托语音转文字沟通的手机，第一次在人工耳蜗的协助下静静“倾听”外界的声响：鼓掌声，纸张搓弄的沙沙声……
“声响好美好，如同从前听过的电子音”“苹果、香蕉、飞机、轿车……我听得对吗？”……整个测验进程，媛媛高质量的完成度获得了医师们的点赞。看着我们纷繁向自己竖起的大拇指，媛媛的脸上绽放出高兴的笑脸。
“在我的心里一向有个声响，与先天耳聋比较，我这种后天的耳聋更苦楚，由于我从前感受过声响的美好。人工耳蜗植入后，声响回来了，我会成为一个普通人，不需要依托他人，也不需要手机的辅佐，我会彻底依托自己的力气日子。”媛媛高兴地说着。
王娟表明，国家集采人工耳蜗方针的落地正重塑听力公益救助的格式，在曩昔，受制于资金压力，“爱的分贝”的救助首要会集在1-7岁的困刺耳障儿童集体。但是，跟着集采方针的落地，成人听障集体的救助需求得到了重视。“爱的分贝”将在未来加大对成人听障集体的重视，推进“全生命周期”救助，让更多的听障患者可以获益于国家方针与社会公益的两层支撑。
文/本报记者王薇
拍摄/本报记者袁艺
