英豪｜相映成辉 陈芋汐跟全红婵分不开
北京时间8月6日晚的巴黎水上运动中心，引人瞩目的奥运会女子10米跳台决赛在这儿打开。通过五轮竞赛，我国选手陈芋汐以420.70分的成果接连两届奥运会斩获该项目银牌。三年的等候，18岁的陈芋汐尽管仍是没能拿到自己朝思暮想的奥运会单人项目金牌，但她和全红婵相同，都是我国跳水“梦之队”的宝贵财富。两人之间的良性竞赛还会长期继续下去，一同为祖国赢得更多的荣誉。
假如说全红婵是一跳惊全国，出道即巅峰的话，其实陈芋汐也应该算是年少成名。早在2019年的韩国光州世锦赛上，年仅14岁的陈芋汐就在女子10米跳台决赛中夺得了自己的榜首块世锦赛金牌。假如不是东京奥运会延期一年举办，上届奥运会这个项目的冠军，就应该在陈芋汐和北京选手张家齐之间发生。后来的工作我们都知道了，跳水天才少女全红婵的横空出世，在东京演出惊世五跳，发明了难以打破的466.20分的得分纪录并夺冠。
就从那一刻起，国人的目光，好像就把对女子跳台项目的悉数重视，放在了全红婵身上。而同样是我国跳水队历史上最超卓的女台队员之一的陈芋汐，好像更像是一片一般的绿叶。
和全红婵生长阅历不同，陈芋汐能生长为奥运冠军，真的可以说是家庭的熏陶再加上伯乐的开掘而造就的，绝非偶尔所得。2005年9月出世的陈芋汐出自体育世家，祖父陈新熙是上海市前体操运动员，父亲陈健是上海徐汇区青少年体育运动校园体操教练，母亲董春华是上海体育学院体操教研室的副教授，这姑娘从小便是练体操的好资料。陈芋汐后来从体操改练跳水也是偶尔。在她6岁的时分，有一位上海跳水界的长辈来到了陈健的体操房，她想看看能否从这儿撬几个好苗子去练跳水，成果就发现了陈芋汐。
说起来这位跳水长辈但是大名鼎鼎。很多人都知道我国榜首位跳水奥运冠军是现在的国家体育总局游水运动办理中心主任、我国泳协主席周继红，但这位发现了陈芋汐的长辈比周继红主席还要大上3岁，是新我国的榜首位跳水世界冠军，早在1981年就获得了第二届跳水世界杯的女子3米跳板冠军，这是有据可查的我国最早的跳水世界三大赛的金牌得主，她便是现在现已被陈芋汐称作外婆的史美琴。
所以在伯乐的开掘、“挖墙脚”和尽心培育下，天分+自律的陈芋汐在进入上海跳水队只是一年后她就在全国锦标赛上获得了冠军。在进入国家队首夺世锦赛冠军之后，陈芋汐和张家齐开端伙伴进行双人跳台的操练，伙伴两年直至在东京拿到了奥运会女子双人10米跳台金牌。但是在单人10米跳台决赛中，陈芋汐输给了那场竞赛真实跳得太超卓的全红婵，获得了一枚银牌。
自那今后，陈芋汐和全红婵两位小姑娘的“竞赛”就开端了，在外界的烘托中成了“既生瑜何生亮”在现代体育领域中的代表典故。与全红婵的天分异禀不同，陈芋汐的优势胜在动作安稳、心情也安稳，特别具有大格式大风仪，这与她自小生长的环境有着很大联系，并且陈芋汐的技术上没有显着短板。
所以，在巴黎奥运周期，年纪更长一些，度过发育关更早的陈芋汐在两人单人跳台的比拼上占有了必定的优势，胜多负少。比方，陈芋汐完结了跳水史上榜首个世锦赛女台三连冠，从2022年到2024年，陈芋汐接连三次夺得跳水世界杯以及改制后的世界杯总决赛冠军，还差一枚奥运会的单人跳台金牌，陈芋汐就可以完结自己的世界赛事大满贯拼图。
在平日，陈芋汐和全红婵朝夕相处，如姐妹一般，在跳台单项上要争高低，在双人项目上要争夺大赛金牌悉数留在我国队。这其实是一种十分良性的竞赛，在我国游水协会主席周继红眼中，两人都具有极高的水平，输赢只在毫厘之间。周继红曾如此点评两人：“她们俩不是说谁更好，而是都很好，都很尽力，就要竞赛中见分晓。” 即便是关于一向有着高枕无忧心思的周继红来说，这个项目到了世锦赛或许奥运会上，也是一切项目中她最为定心的一个，谁得冠军都相同，都是为我国队夺金牌，没有任何偏疼。
陈芋汐和全红婵两人都是我国跳水队的宝贵财富，两人相互促进相互竞赛，能保证在适当长的时间内我国队在女子跳台项目上具有巨大优势，这是我国跳水乃至是我国体育的美好。
文/北京青年报记者 刘艾林
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接连两场活动，泄漏出长城近期的传达重心，一个方向是着重技能才能，强化技能抢先，安全榜首的品牌形象，另一个方向则是强化自己在细分商场，特别是越野这条赛道上的统治力与“大哥”位置。
比较此前走的弯路，这样的传达思路其实是越来越有规矩的表现。但从商场的反响来看，比起搞懂不流畅的技能细节，想象未来的越野日子，“吃瓜大众”仍是更热衷于在销量榜单中找到排名不断下滑的长城轿车，然后戏弄一句：长城现已从传统大厂被挤到了“小孩那桌”。
的确，当同为传统大厂的比亚迪、奇瑞、吉祥纷繁掏出年销量破200万辆、同比增加超30%的成绩单，长城同比仅增加0.21%的数字显得分外失落。但假如借此就确定这家百万销量的车企现已掉队，恐怕还为时过早。
回绝价格战 新能源销量疲软
长城的总销量增速慢，首要是由于新能源轿车销量增加得不够多。依据长城轿车发布的销量快报，2024年，长城轿车累计销量约123万辆，同比增加0.21%。其间，新能源车型累计出售约32.18万辆，同比增加41.55%。
虽然有超四成的增加，但这个数字放在职业界并不算优异。本年，比亚迪新能源卖了427万辆、吉祥新能源卖了149万辆，长安新能源卖了73万辆。不提遥遥抢先的比亚迪，与吉祥、长安比较，长城新能源也差劲不少。
与吉祥轿车具有银河、极氪，长安具有深蓝等在干流商场、干流价格段的热销品牌不同，长城轿车寄予厚望的魏牌、欧拉商场表现并不出彩。
在新能源遍及成为拉动车企总销量上涨引擎的2024年，徜徉在干流商场之外的长城，天然无法充沛享用到新能源商场快速胀大的盈利。而长城在新能源范畴的被动局面，也导致其在销量榜单上掉出了前十。
在新能源范畴，长城真实拿得出手的简直只剩下坦克一张牌。
好在坦克满足耀眼，曩昔两年，越野这个从前的小众赛道越来越热烈。先是东风轿车下场推出奢华电动越野品牌猛士，接着比亚迪以仰视和方程豹两大高端品牌强势入驻，随后奇瑞也敏捷跟进推出电动版捷途旅行者，一时刻，车圈处处都是“方盒子”。
凶相毕露之下，坦克守住了擂台，时至今日，这些后来者中的大部分成了坦克“封神”的布景板。2024年，坦克品牌年销量23万辆，累计全球用户数打破60万，长城旗下各产品占我国越野车商场总盘子的65%以上。
坦克的超卓表现，将长城的单车均价和赢利水平拉高。前三季度长城轿车单车归纳收入为16.66万元，较去年同期提高2.83万元，这在车企遍及以价换量的当下，显得尤为可贵。
但昌盛之下也有危险，跟着比亚迪的价格攻势越来越猛，坦克的疲态开端闪现。自8月份开端，敞开降价后的豹5来势汹汹，现已接连5个月新能源硬派越野销量冠军，年末比亚迪发布的方程豹8避长城矛头，着重的卖点不再是越野才能，而是与华为协作的乾崑智驾体系。在12月份出售5012辆，环比增加103.5%，稳居40万级新能源SUV销量前3，成为坦克700 Hi4-T劲敌。
当时消费基本面没有好转、供需联系底子调整没有完成的布景下，商场理应尊重车企为保证赢利而不参加价格战的挑选。但当友商纷繁拿起价格大棒，作为少数派的长城在销量方面天然会面对更大的压力。特别是在顾客已习气于扣头购车的商场里，不想卷进剧烈价格战的长城，想要保卫“越野一哥”的位置，能采纳的战略其实十分有限。
自动防护 树立技能“长城”
越野相较于其他细分商场展示出来的共同的社群特点，为长城供给了时机。当时，国内轿车商场仍首要聚集于车辆的实用性，轿车休闲与文娱工业尚待老练，越野文明的培养也因而受到了限制。并且即使顾客置办了越野车，能够真实享用越野趣味的场所不只稀疏，条件也受限。
根据这样的布景，能够更好地去了解长城近期的动作：以职业老迈的身份，推进越野运动规范化、次序化开展，保卫长城在这个优势赛道的话语权。
1月9日，长白山脚下，坦克品牌总经理刘艳钊宣告树立“长城越野联盟”，称未来将不断投入资源开展长城越野学院，针对不同场景，树立各种实体学院安排，提高咱们的越野驾驭技巧，未来还将延伸到全国更多区域，掩盖更多类型的越野场景，点亮我国越野地图。在宣告树立越野联盟后，长城轿车正式发布了我国首个越野场景分级规范，此前的10月，长城刚刚发布了越野车型分级。
树立 “长城越野联盟” 、开展长城越野学院、发布越野场景分级规范和越野车型分级，本质上是在构建一个以长城为中心的越野生态体系，让长城站在职业规矩制定者的高度，强化长城在越野赛道的引领形象。
这是契合商场逻辑也契合坦克品牌开展示状的做法，对越野工业、企业和顾客都有活跃意义。虽然越野文明的开展需求更多土壤和时刻，短期给长城带来的品牌和销量加成大概率是比较有限的，但直面竞赛，充沛发掘本身可依托的优势，关于当下的长城来说，无疑是一件正确的事。
与在越野赛道“活跃防护”的做法相似，长城近期的其他动作标明，好像有退守燃油车范畴的主意。商场人士遍及认为，长城的新能源转型慢，便是由于不舍得抛弃燃油年代的技能堆集，而不舍正是由于长城在燃油车范畴的确有适当高的技能壁垒。
1月9日，长城轿车宣告新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军任新品牌的董事长，长城轿车原技能副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO，这是长城2025年001号录用。现在新品牌并未发布其终究命名和相关的产品规划，但从“长城品牌超豪车BG”的安排录用命名上看，新品牌的定位高于长城集团现在的各品牌。
怎样表现自己的技能实力，一款超奢华车型其实是最直观的证明，这是车企遍及的做法，或许也是长城2025年001号录用的初衷。
实际上，长城早就开端为这款新车做铺垫了。此前在2024年10月的长城秋季技能发布会上，魏建军曾泄漏，2025年4、5月，长城将推出4.0 V8的大排量发动机。据悉，这款发动机是为超级越野渠道而预备，现在来看，大概率会成为新项意图中心技能之一。
值得注意的是，当下我国车企声称的向奢华品牌建议应战，大多是躲避掉传统的发动机、变速箱和底盘体系等技能短板，经过电动化和智能化换道超车。但长城此次的奢华车型现在看来并不是简略地依托新能源纯电动来躲避传统车的体系，而是挑选在动力、驱动、变速箱等中心范畴与传统超奢华品牌正面“硬刚”，长城在燃油车范畴的技能自傲清楚明了。
坊间撒播，长城轿车之所以得名“长城”，是取其“巩固、经用和具有凝聚力”的涵义。现在来看，魏建军或自动或被动地抛弃在新能源范畴的“开疆拓土”，回头在优势范畴加高壁垒的做法，从某种意义上说，让长城这个姓名变得愈加恰当了。
“网红”魏建军
假如树立奢华新品牌和保护越野赛道的位置是针对外部环境改动做出的具有防护性质的战略调整，2024年，魏建军还有一个重要工作便是成为“高质量网红”。
“学雷军”运动进行至今，与其他车企“蹭一波流量就撤”的做法不同，魏建军是最卖力、最活跃的那个人。成为“网红”对此前习气低沉的魏建军来说并不简单，他也为之付出了许多精力，让渡了不少隐私。比方曾经他喜爱穿戴背心拖鞋去保定的万博广场吃小吃，但现在不行了，会被认出来。
不过虽然花了不少心思，魏建军的直播作用却并不算成功。与雷军的直播重点是回应网民的详细要求，交作业，赢民意的做法不同，魏建军的直播，特别是前期的直播，往往是站在高处谈长城的技能抢先，批判商场无序竞赛，却很少提及在详细产品上的优化和调整，以及长城对商场需求与消费心思的解读与掌握。
这或许是由于，他直播的意图不只在于期望长城能如小米般完成“跨界走红”，也期望经过“带头直播”的方法激活内部，推进公司内部的文明、理念和体系革新。换句话说，刚开端的时分，他的直播与其说是给观众看的，不如说是给管理层和业界看的。
在本年上半年，魏建军带领营销转向后，长城轿车首席增加官李瑞峰、哈弗品牌总经理赵永坡都先后在微博上发布千余字的反思文字，揭露反省本身过错。但这些洋洋洒洒、爱情真诚的反省，所面向的目标却并非顾客，而是以身作则的“魏总”。“魏总痛批 H6 不会做营销，这点咱们得供认”“已然领导点名了，咱们总要做出些改动”。
假如说雷军的直播是向顾客交作业，而长城管理层的对外表态却像是给魏建军交作业。竞赛白热化的2024年，这种重视方式而疏忽本质的“自嗨”，作用可想而知。这或许是为何长城进行了那么多场直播，却依然没能取得销量的原因。
不过，在最近的两场直播里，魏建军的讲话内容有了显着改动，比起点拨职业，他开端真实地面向观众和顾客，更多地去讲产品的技能思路和运用细节，更坦白、更聚集品牌本身。与魏建军同步改变的是长城的宣扬节奏，无论是宣扬长城的高精尖实验室，仍是发布2025年001号录用，又或是树立“长城越野联盟”，种种动作都提醒了长城未来的开展方向：强化技能抢先，安全榜首的品牌形象，一起强化在优势细分商场的话语权。
品牌的生长和开展是一个长时刻的进程，不可能一蹴即至，现在的营销思路能为长城带来多少助力依然需求时刻验证，但无论如何，更真诚地对待用户，对待自己，是穿越周期的榜首步。
被迫的长城，自动的魏建军
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