张仲麟：空客扩建天津总装厂，意味着什么？

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【文/观察者网专栏作者张仲麟】

法国总统马克龙带领商界首领访华可谓效果颇丰，其中就包含空客集团与中航材签署购买协议，我国将收购160架空客客机。

与空客签署新的购买协议归于意料之中的事，究竟上一年11月德国总理舒尔茨访华时就宣告签署了140架空客飞机的购买协议，而作为空客总部所在地以及开创国之一的法国，签一个比德国还大的订单，也是意料之中的事。

但是本次马克龙访华所宣告的效果中，还有空客将扩建其天津总装厂并新增一条总装线，这更值得咱们重视。

双赢的协作标志

空客天津总装厂坐落天津空港经济区里，2007年开端建造，2008年9月就投产，2009年6月就成功交给了榜首架天津总装厂所出产的空客A320。作为空客在欧洲之外首个总装厂，短短两年的时刻就从一片平地到交给首架飞机，天津总装厂不只仅代表着我国速度也代表着我国功率，更是中欧航空协作的一个标志。

关于空客来说，我国是除欧洲本乡商场之外最重要的商场，也是最大的海外商场。我国航空公司干线飞机约一半是空客的飞机，与波音飞机各占半壁河山。而天津总装厂的建造无疑显现了空客对我国商场的高度重视，使得空客在我国具有更高的商场响应速度。这也算是一种“前店后厂”，不必万里迢迢从欧洲将新飞机运过来，直接当地造好当地交给。一起在我国本乡出产也能够更好的满意我国对客机的巨大需求，缩短交给周期、下降运送和关税本钱。

除了经济上的要素之外，本乡总装厂的存在也使得空客在与我国方面的商洽中有了更多的优势，究竟我国的新订单在天津总装厂出产能够给当地添加更多产量，这是波音所不具备的优势。我国航空商场对飞机的巨大需求，给空客天津总装厂供给着极为安稳与足够的订单，让空客对天津总装厂的远景充满了决心，也尝到了甜头。

而对我国来说，空客的天津总装厂也是个不折不扣的好项目。举个比如，对美国的华盛顿州来说波音是当地的支柱工业，兰顿与艾弗莱特两个波音总装厂在给当地供给了几万个工作岗位的一起还发明了很多的税收。而围绕着总装厂所天然构成的周边工业与上下游供应链，无疑带来了更多的工作岗位与经济生机。也因而，航空制作业往往具有极强的拉动效应，其拉动效应往往能到达十倍。

天津总装厂尽管产能并不高，每个月只要4架，远低于空客的图卢茨总装厂（20架A320系列、8架宽体机）与汉堡总装厂（35架A320系列），但其“麻雀虽小五脏俱全”，该有的拉动效应一点都不落下。并且因为很多运用我国本地供货商的产品，使得收购天津总装厂空客飞机所花的资金，适当一部分都“肉烂在锅里”，“肥水不流外人田”。

更为重要的是，天津总装厂是直接运用空客的出产形式与管理形式，对我国航空工业来说是一个极好的学习国际先进水平的渠道。而15年的时刻里（自2008年9月投产开端）作为国内仅有（C919没有开端批量投产）批量总装喷气式大飞机的天津总装厂，也无形之中培养了大批的航空制作业人才。

空客天津总装厂不只仅给当地带来实打实的经济利益，也给我国航空制作业培养了不少人才

依据空客方面的计算，到2023年2月停止我国共有2133架空客飞机在运作之中，而自2008年投产以来，15年的时刻里天津总装厂累计出产了六百余架空客A320系列飞机，这代表着我国运用的空客飞机有三分之一（均为A320系列）为天津总装厂所出产的。

除了总装厂之外，空客还在天津总装厂建造了交给中心，让A330这些欧洲出产的宽体机能在我国完结内饰并交给，加深了两边的协作。比较八十年代总装了35架就宣告完毕的麦道拼装项目，不可谓不成功。而波音在2019年2月才建成舟山交给中心，在我国商场的投入与诚心明显远不如空客。也正是因为天津总装厂项目曩昔十几年来的巨大成功，让我国和空客对扩展协作充满了决心。

空客天津总装厂第六百架A320交给东航典礼

新时代的新开展

本次空客宣告将在天津总装厂增设出产线以扩展产能，从每月四架提升到每月八架。从欧洲方面来说，在马克龙访华的大布景下，空客设立新的总装线无疑是对中欧联系的一次重要出资，是欧洲在深陷俄乌战役泥潭情况下稳固中欧联系的一个重要行动，也为欧洲在应对地缘政治危险时能取得我国更多的交际支撑发明杰出的根底。

而对我国来说，在中美联系日益严峻且美国方面企图故意制作与我国脱钩的局势时，加大敞开力度、加深国际协作是对美国所营建的“脱钩”气氛的有力反击——你越是企图把我踢出国际社会、越是要把我孤立，我越是要融入国际社会、越是要“多交朋友”。

也因而在中美之间联系严峻的布景下，空客在我国增设出产线能够视为欧洲对我国的支撑，也体现了欧洲对我国经济开展的决心。这一中欧协作模范项目的扩展有助于对冲美国的晦气影响，也为我国处理中美联系时能供给更多的筹码。

空客天津总装厂的成功运营，提高了我国航空工业的国际形象，招引了更多外资企业重视我国商场，进一步加大在华出资。这不只要助于引入更多的先进技术和管理经验，还能够促进我国航空工业的国际化和商场竞争力。并且我国总装厂更大的产能意味着对供应链更大的需求与更多的配套工业，这对我国航空制作业的上下游工业来说无疑是个好消息。

关于空客来说，本次天津总装厂扩展无疑是看好我国经济与我国未来的开展。因为中美之间严峻的局势看不到在短时刻内改进的可能性，并且美国有着持续恶化中美联系的痕迹，在可见的未来里，波音公司在我国商场的体现必定会被美国政府的情绪所连累，持续如曩昔四年那样在我国商场飞机订单颗粒无收。

尽管C919本年将投入商业运用且开端批量出产，但在未来几年的时刻里，C919的产能无疑是无法添补波音所留下的空白的。也因而对空客来说，这是扩展我国商场份额的极好时机，而空客天津总装厂无疑是完结未来我国订单的最佳挑选。但原先规划的天津厂产能明显无法满意未来我国商场对空客飞机的巨大需求，因而增设总装线将产能翻倍也归于意料之中的事了。

当然除了我国商场未来高速添加的空客飞机需求之外，咱们不能忽视俄乌危机对欧洲经济发生的灾难性影响要素。俄乌危机对欧洲各国的经济造成了严峻冲击，而制作业遭到的冲击尤为严峻。失去了来自俄罗斯的廉价动力后，欧洲制作业的动力本钱大幅飙升，并且人力本钱也跟着CPI指数的飙升水涨船高。

空客公司在全球范围内共有5个总装厂，分别在法国、德国、西班牙（出产A400M战术运送机）、美国（出产A220和A320）以及我国。在需求量民用干线客机这一方面，空客九成产能都在欧洲区域，而俄乌危机给制作业带来的本钱飙升，无疑让首要产能在欧洲的空客坐立不安，但重财物的航空制作业又无法将出产线随意搬家到他国。

已然存量产能无法动，那增量产能天然能够流向更为适宜也更有出路的区域了，因而添加天津总装线产能也是归于情理之中了。尽管增产之后我国这边的产能占总产能比重仍然不大，但趋势一旦构成，剩余的就无法阻挡了。

扩展出产线、添加产能，对中欧以及空客来说是个多赢的局势，也是在新的地缘政治格式下必定会构成的趋势。当然中欧之间的航空协作并不只仅局限于购买160架飞机与增设总装线。在中法联合声明中，航空范畴里最为要害的莫过于加强两国民航监管部门协作，加速适航认证进程这一点。如果能执行本次访华效果，促进欧洲航空安全局与我国民航局适航审定对等互认协议执行的话，那才是最为要害的一环。

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