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自动驾驭科技公司元戎启行近来完结了由长城轿车独家出资的1亿美元C轮融资，该笔资金现已到账。11月5日，元戎启行举办发布会发表上述信息。
元戎启行成立于2019年2月，总部坐落深圳。这家公司前期将资源投入至L4级自动驾驭研制，随后在2023年头转向量产智能辅佐驾驭端到端模型，并在当年8月完结路途测验。半年前，元戎启行成为继毫末智行之后，长城轿车的第二家智驾供货商。
揭露报导显现，元戎启行已完结5轮融资，累计融资金额超5亿美元，股东包含复星锐正、云启本钱、阿里巴巴等。
自动驾驭职业曩昔几年在本钱商场一度堕入沉寂。元戎启行CEO周光以为，当时自动驾驭公司取得非政府资金的难度较大，此次元戎取得来自主机厂的出资，且金额可以到达1亿美元，对整个自动驾驭职业可以起到鼓舞的活跃作用。
界面新闻了解到，现在元戎启行正在触摸的量产项目超越10个，包括SUV、MPV、越野等各种车型，已量产车型挨近2万辆。周光估计，下一年量产数字有望出现倍数增加。
“对自动驾驭公司而言，一个月卖100辆（的车型）没有意义，由于自动驾驭依靠很大都据进行迭代晋级。”周光期望下一年会有更多“爆款车型”，单月销量可以到达千辆水平，为高质练习数据获取供给根底。
现在，长城新蓝山车型已搭载元戎供给的智驾方案。此外于10月底上市的吉祥与奔驰合资品牌Smart旗下精灵5号车型，也选用元戎启行供给的无图城区NOA功用。
本年年中，有音讯称元戎启行将担任比亚迪的端对端智能驾驭项目。界面新闻从挨近元戎启行的知情人士处得悉，两边确实正在接洽。假如项目验证成功，元戎启行与国内新能源销量榜首轿车公司定点协作，或将进一步协助这家草创公司提大声量。
除主机厂定点外，当时量产速度也是智能驾驭供货商竞赛的要害。元戎启行首款量产项目用时8个月，二、三款项目量产时刻缩短至5个月。周光以为，经过持续提高算法适配性和量产工程才能，元戎会在可见的未来将项目落地缩短到3至4个月。公司下一年方案招募更多工程人才，进一步提高全体竞赛力。
凭仗在国内的量产经历，元戎启行下一步期望拓宽至海外商场，现在正在与欧洲、日本和韩国的客户进行接洽。周光在承受界面新闻的采访时表明，现在上述各方对协作的情绪都比较活跃。“元戎是真实的无图方案，落地速度会比较快。咱们方案参与下一年的日本车展，向国际商场跨进。”
此前，奇瑞集团旗下智能驾驭子公司大卓智能也表明，方案发力海外商场。大卓智能L2级产品本年现已在沙特完结技能验证，下一年就将正式走向国际舞台。
元戎启行CEO周光和大卓智能CEO谷俊丽均说到，比较国内，海外的智能驾驭商场开展还处于前期阶段。但在周光看来，海外智驾商场的改动或许会在未来数年内产生。面临左右舵商场差异、不同国家区域路况以及用户消费习气差异，智能驾驭公司需求做出提早布局。
国内外商场双线并行，对大都智能驾驭公司的资源布局带来必定应战。详细到公司的资金开销，周光向界面新闻表明，近年来公司每年的开销大概在几亿元人民币水平。取得最新一轮融资后，公司会持续秉持务实风格，将资金用在要害事务上。
谈及特斯拉入华，周光表明“或许没有任何人像咱们相同等待”。在他看来，特斯拉的入局可以提高我国顾客对智能驾驭的认知度，促进自动驾驭职业走向高质量开展。
周光进一步指出，相较海外竞赛对手，国内自动驾驭的优势在于更了解本乡路况、驾驭风格和习气，用以练习的数据也更具针对性。“在我国路途上，轿车与人、电动车之间的协同较国外更为杂乱，特斯拉入华后或许需求进一步习惯。”
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接连两场活动，泄漏出长城近期的传达重心，一个方向是着重技能才能，强化技能抢先，安全榜首的品牌形象，另一个方向则是强化自己在细分商场，特别是越野这条赛道上的统治力与“大哥”位置。
比较此前走的弯路，这样的传达思路其实是越来越有规矩的表现。但从商场的反响来看，比起搞懂不流畅的技能细节，想象未来的越野日子，“吃瓜大众”仍是更热衷于在销量榜单中找到排名不断下滑的长城轿车，然后戏弄一句：长城现已从传统大厂被挤到了“小孩那桌”。
的确，当同为传统大厂的比亚迪、奇瑞、吉祥纷繁掏出年销量破200万辆、同比增加超30%的成绩单，长城同比仅增加0.21%的数字显得分外失落。但假如借此就确定这家百万销量的车企现已掉队，恐怕还为时过早。
回绝价格战 新能源销量疲软
长城的总销量增速慢，首要是由于新能源轿车销量增加得不够多。依据长城轿车发布的销量快报，2024年，长城轿车累计销量约123万辆，同比增加0.21%。其间，新能源车型累计出售约32.18万辆，同比增加41.55%。
虽然有超四成的增加，但这个数字放在职业界并不算优异。本年，比亚迪新能源卖了427万辆、吉祥新能源卖了149万辆，长安新能源卖了73万辆。不提遥遥抢先的比亚迪，与吉祥、长安比较，长城新能源也差劲不少。
与吉祥轿车具有银河、极氪，长安具有深蓝等在干流商场、干流价格段的热销品牌不同，长城轿车寄予厚望的魏牌、欧拉商场表现并不出彩。
在新能源遍及成为拉动车企总销量上涨引擎的2024年，徜徉在干流商场之外的长城，天然无法充沛享用到新能源商场快速胀大的盈利。而长城在新能源范畴的被动局面，也导致其在销量榜单上掉出了前十。
在新能源范畴，长城真实拿得出手的简直只剩下坦克一张牌。
好在坦克满足耀眼，曩昔两年，越野这个从前的小众赛道越来越热烈。先是东风轿车下场推出奢华电动越野品牌猛士，接着比亚迪以仰视和方程豹两大高端品牌强势入驻，随后奇瑞也敏捷跟进推出电动版捷途旅行者，一时刻，车圈处处都是“方盒子”。
凶相毕露之下，坦克守住了擂台，时至今日，这些后来者中的大部分成了坦克“封神”的布景板。2024年，坦克品牌年销量23万辆，累计全球用户数打破60万，长城旗下各产品占我国越野车商场总盘子的65%以上。
坦克的超卓表现，将长城的单车均价和赢利水平拉高。前三季度长城轿车单车归纳收入为16.66万元，较去年同期提高2.83万元，这在车企遍及以价换量的当下，显得尤为可贵。
但昌盛之下也有危险，跟着比亚迪的价格攻势越来越猛，坦克的疲态开端闪现。自8月份开端，敞开降价后的豹5来势汹汹，现已接连5个月新能源硬派越野销量冠军，年末比亚迪发布的方程豹8避长城矛头，着重的卖点不再是越野才能，而是与华为协作的乾崑智驾体系。在12月份出售5012辆，环比增加103.5%，稳居40万级新能源SUV销量前3，成为坦克700 Hi4-T劲敌。
当时消费基本面没有好转、供需联系底子调整没有完成的布景下，商场理应尊重车企为保证赢利而不参加价格战的挑选。但当友商纷繁拿起价格大棒，作为少数派的长城在销量方面天然会面对更大的压力。特别是在顾客已习气于扣头购车的商场里，不想卷进剧烈价格战的长城，想要保卫“越野一哥”的位置，能采纳的战略其实十分有限。
自动防护 树立技能“长城”
越野相较于其他细分商场展示出来的共同的社群特点，为长城供给了时机。当时，国内轿车商场仍首要聚集于车辆的实用性，轿车休闲与文娱工业尚待老练，越野文明的培养也因而受到了限制。并且即使顾客置办了越野车，能够真实享用越野趣味的场所不只稀疏，条件也受限。
根据这样的布景，能够更好地去了解长城近期的动作：以职业老迈的身份，推进越野运动规范化、次序化开展，保卫长城在这个优势赛道的话语权。
1月9日，长白山脚下，坦克品牌总经理刘艳钊宣告树立“长城越野联盟”，称未来将不断投入资源开展长城越野学院，针对不同场景，树立各种实体学院安排，提高咱们的越野驾驭技巧，未来还将延伸到全国更多区域，掩盖更多类型的越野场景，点亮我国越野地图。在宣告树立越野联盟后，长城轿车正式发布了我国首个越野场景分级规范，此前的10月，长城刚刚发布了越野车型分级。
树立 “长城越野联盟” 、开展长城越野学院、发布越野场景分级规范和越野车型分级，本质上是在构建一个以长城为中心的越野生态体系，让长城站在职业规矩制定者的高度，强化长城在越野赛道的引领形象。
这是契合商场逻辑也契合坦克品牌开展示状的做法，对越野工业、企业和顾客都有活跃意义。虽然越野文明的开展需求更多土壤和时刻，短期给长城带来的品牌和销量加成大概率是比较有限的，但直面竞赛，充沛发掘本身可依托的优势，关于当下的长城来说，无疑是一件正确的事。
与在越野赛道“活跃防护”的做法相似，长城近期的其他动作标明，好像有退守燃油车范畴的主意。商场人士遍及认为，长城的新能源转型慢，便是由于不舍得抛弃燃油年代的技能堆集，而不舍正是由于长城在燃油车范畴的确有适当高的技能壁垒。
1月9日，长城轿车宣告新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军任新品牌的董事长，长城轿车原技能副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO，这是长城2025年001号录用。现在新品牌并未发布其终究命名和相关的产品规划，但从“长城品牌超豪车BG”的安排录用命名上看，新品牌的定位高于长城集团现在的各品牌。
怎样表现自己的技能实力，一款超奢华车型其实是最直观的证明，这是车企遍及的做法，或许也是长城2025年001号录用的初衷。
实际上，长城早就开端为这款新车做铺垫了。此前在2024年10月的长城秋季技能发布会上，魏建军曾泄漏，2025年4、5月，长城将推出4.0 V8的大排量发动机。据悉，这款发动机是为超级越野渠道而预备，现在来看，大概率会成为新项意图中心技能之一。
值得注意的是，当下我国车企声称的向奢华品牌建议应战，大多是躲避掉传统的发动机、变速箱和底盘体系等技能短板，经过电动化和智能化换道超车。但长城此次的奢华车型现在看来并不是简略地依托新能源纯电动来躲避传统车的体系，而是挑选在动力、驱动、变速箱等中心范畴与传统超奢华品牌正面“硬刚”，长城在燃油车范畴的技能自傲清楚明了。
坊间撒播，长城轿车之所以得名“长城”，是取其“巩固、经用和具有凝聚力”的涵义。现在来看，魏建军或自动或被动地抛弃在新能源范畴的“开疆拓土”，回头在优势范畴加高壁垒的做法，从某种意义上说，让长城这个姓名变得愈加恰当了。
“网红”魏建军
假如树立奢华新品牌和保护越野赛道的位置是针对外部环境改动做出的具有防护性质的战略调整，2024年，魏建军还有一个重要工作便是成为“高质量网红”。
“学雷军”运动进行至今，与其他车企“蹭一波流量就撤”的做法不同，魏建军是最卖力、最活跃的那个人。成为“网红”对此前习气低沉的魏建军来说并不简单，他也为之付出了许多精力，让渡了不少隐私。比方曾经他喜爱穿戴背心拖鞋去保定的万博广场吃小吃，但现在不行了，会被认出来。
不过虽然花了不少心思，魏建军的直播作用却并不算成功。与雷军的直播重点是回应网民的详细要求，交作业，赢民意的做法不同，魏建军的直播，特别是前期的直播，往往是站在高处谈长城的技能抢先，批判商场无序竞赛，却很少提及在详细产品上的优化和调整，以及长城对商场需求与消费心思的解读与掌握。
这或许是由于，他直播的意图不只在于期望长城能如小米般完成“跨界走红”，也期望经过“带头直播”的方法激活内部，推进公司内部的文明、理念和体系革新。换句话说，刚开端的时分，他的直播与其说是给观众看的，不如说是给管理层和业界看的。
在本年上半年，魏建军带领营销转向后，长城轿车首席增加官李瑞峰、哈弗品牌总经理赵永坡都先后在微博上发布千余字的反思文字，揭露反省本身过错。但这些洋洋洒洒、爱情真诚的反省，所面向的目标却并非顾客，而是以身作则的“魏总”。“魏总痛批 H6 不会做营销，这点咱们得供认”“已然领导点名了，咱们总要做出些改动”。
假如说雷军的直播是向顾客交作业，而长城管理层的对外表态却像是给魏建军交作业。竞赛白热化的2024年，这种重视方式而疏忽本质的“自嗨”，作用可想而知。这或许是为何长城进行了那么多场直播，却依然没能取得销量的原因。
不过，在最近的两场直播里，魏建军的讲话内容有了显着改动，比起点拨职业，他开端真实地面向观众和顾客，更多地去讲产品的技能思路和运用细节，更坦白、更聚集品牌本身。与魏建军同步改变的是长城的宣扬节奏，无论是宣扬长城的高精尖实验室，仍是发布2025年001号录用，又或是树立“长城越野联盟”，种种动作都提醒了长城未来的开展方向：强化技能抢先，安全榜首的品牌形象，一起强化在优势细分商场的话语权。
品牌的生长和开展是一个长时刻的进程，不可能一蹴即至，现在的营销思路能为长城带来多少助力依然需求时刻验证，但无论如何，更真诚地对待用户，对待自己，是穿越周期的榜首步。
【#长城汽车新建立超豪车BG#：魏建军担任董事长，宋东先为CEO】近来，长城汽车宣告一则新的人事录用，新建立安排名为长城品牌超豪车BG，魏建军亲身担任董事长，宋东先为CEO。
据悉，宋东先为长城汽车技能副总裁，2012年入职长城以来一向在动力研讨方向任职，2020年起担纲长城多个技能渠道与技能道路规划，是一位专心技能领域的80后年青高管。
现在新品牌并未发布其终究命名和相关的产品规划，从长城品牌超豪车BG的安排录用命名上看，新品牌的定位高于长城集团现在的各品牌。据悉，超奢华新品牌的打造理念是高品质，小批量，且研制进程一向由魏建军亲身监督。在魏建军的概念中，新安排的主要任务是制作汽车行业的天花板车型。新品牌经过极致的技能创新来为用户发明价值，助力长城集团提高品牌认知度，发明更为长时间的赢利增长点。
产品规划方面，2024年头，网上即有关于长城混动超跑与超奢华轿车的猜想。2025年1月，魏建军直播中也提及自己购买过多款豪车，V8 P2、V6 P2还有许多的发挥空间。此前，魏建军曾预告4.0T V8发动机将于2025年发布，或许成为新项目的核心技能之一。长城近期还注册了长城嘉峪、长城山海、长城雁门等一系列长城关口商标。（新浪科技）