9座机场，将给浙江带来什么样的开展机会？
本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报导
在2018年12月经过舟山737竣工和交给中心向我国国际航空股份有限公司（下称“国航”）交给首架737MAX8之后，遭到737MAX系列机型事端以及后续全球停飞等一系列影响，这个波音初次在美国本乡之外建立的出产设备就堕入长时刻的“冻住”情况。
在经过绵长的等候之后，跟着737MAX经过新的技能方案提高了运营安全并在全球解除了停飞禁令，现在我国航司现已接纳的737MAX现已根本悉数从头投入商业运营，在航空公司运力增加以及机队更新换代需求之下，舟山工厂和交给中心好像很快就要迎来真实的重启之日。
重启在即
依据来自航空公司以及业界多个相关途径向《华夏时报》记者供给的音讯显现，舟山737竣工和交给中心最早或许从本年11月中旬开端向我国的航空公司客户交给737MAX飞机。
依据波音发布的相关信息显现，坐落浙江舟山市的波音737竣工与交给中心主要由两部分组成，其间竣工中心是波音与我国商用飞机有限责任公司（COMAC）的合资企业，该设备的职工将担任装置交给给我国航空公司客户的737MAX飞机内饰与喷漆涂装。
从竣工中心下线的新飞机将经过由波音独资的交给中心交给给我国航空公司客户。
737竣工和交给中心是波音公司首个在海外的此类工厂，该项目于2017年5月破土动工，从奠基到完结首架交给只是用时19个月，2018年末部分投入运营。
依照开端发布的方案，该工厂每年将向我国客户交给100架新飞机。但遭到两起坠机事端影响，我国民航局在2019年3月宣告停飞737MAX机型，使得舟山工厂在交给了首架飞机之后停摆至今。
全球性的停飞也使得737MAX商场遭到沉重打击，使得波音丢掉了在单通道机型商场上数十年积累下来的优势。在我国尽管航空公司现已接纳了近百架该机型，而且还有一百多架现已制作完结的新飞机待交给，但受“禁飞令”以及其他多重要素影响，即使现在我国航空公司简直悉数已接纳的737MAX都现已康复商业运营，而且在监管层面也不再有任何技能和法规的阻止，但至今这个机型自2019年头至今没有康复向我国航空公司交给。
在供应链以及库存等多方面压力之下，波音也开端采纳举动，将现已制作好但没有交给给我国航空公司的新飞机转售给其他航司，依据此前波音发表的数据，140架左右的库存中大约有55架现已被转售，其间两架现已在不久前交给给了印度的航空公司。
但关于波音以及舟山工厂来说，在折磨中的等候好像已挨近结尾。此前包含国航以及我国东方航空股份有限公司、海南航空控股股份有限公司在内的中资航司在财报中发表的信息显现，都有方案从本年下半年开端接纳数量不等的737MAX机型。
万事俱备
“波音现已为支撑我国客户做好了预备，详细康复交给的时刻将由监管组织和用户一起决议。”关于何时开端康复向我国航空公司交给737MAX以及是否会在舟山交给等相关问题时，波音我国回应《华夏时报》时表明，“(关于交给地址)咱们将与客户协作确认交给时刻和地址。”
依照一位航空公司方面人士在与本报记者沟通时的说法，“现在在美国暂存的那批现已制作好的飞机在美国本乡交给应该是最合理的挑选，由于不需求再回到舟山装内饰和喷漆，但也不扫除一些公司乐意调机去舟山的交给中心交给的或许。”
依据本报记者上一年在观赏舟山737竣工和交给中心时看到的情况，尽管曩昔四年里没有正常工作，但不管是出产区仍是作业区，到整个工厂园区都保护杰出，从整个工厂所出现出来的情况看，完全符合上一年8月时任波音我国总裁谢利嘉所言：“舟山现已为展开737MAX飞机的竣工和交给作业做好了足够预备。”
实际上，从波音现在全体的出产和交给情况来看，赶快康复向我国航司交给新飞机对后续在产能提高方案的施行以及整个供应链开端康复高效率工作都具有至关重要的含义。
依据刚刚发布的交给数据，737系列机型在8月到达月均交给33架的水平之后，在9月只交给了15架。这个巨大的下滑与机尾压力舱壁紧固件问题形成的影响有关，但作为波音在全球最重要商场之一的我国交给量低迷也是波音迟迟无法提高产能和交给数据的另一个重要要素。
在737MAX停飞之前，波音每年交给飞机总量的四分之一，单通道飞机交给总量的三分之一都给了我国客户。但在曩昔三年里在我国的新飞机交给量断崖式下滑，在商场份额上也和竞争对手逐步拉大。
依照波音为单通道机型在2023年设定的交给400架方针，前三个季度现已交给286架，这也意味着在第四个季度有必要完结每月交给38架的水平才干完结交给方针。
实际上，假如对我国的交给可以康复，以现在的库存规划以及波音在出产和交给方面的组织能力，完结全年设定的方针并不是太大问题。
而且关于舟山的工厂来说，重启交给就意味着将完毕绵长的“冰封”情况，波音仅有需求忧虑的问题便是是否可以持续从我国的航空公司赢得更多订单以保持这个仅有海外出产设备的需求。
波音737竣工和交给中心占地40多公顷，具有12栋修建。其间，竣工中心占地18500多平米，具有3个高顶棚机位(2个用于出产、1个用于修理);喷漆机库占地20000平米，具有3个向下通风机库，每个带有4个升降渠道;交给中心占地14500多平方米，具有交给活动中心和廊桥，以及规划1500平米的波音体会中心;中心动力站占地5000平方米。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
近一年来热闹非凡的浙江“机场圈”，又有新变化了。
日前，民政部官网发布两则公告，清晰新建嘉兴机场命名为嘉兴南湖机场，舟山普陀山机场更名为舟山普陀山国际机场。
从定位来看，嘉兴南湖机场将成为全国第二个、长三角区域仅有的专业航空货运机场，舟山普陀山国际机场则将成为浙江首个建在海岛上的国际机场。
现现在，9座已建或在建的机场一起组成全新的浙江民航新格式，上海机场集团也于26日晚宣告共建有“上海第三机场”之称的南通新机场，长三角航空地图也将随之改动。
捉住“临空经济”的浙江，能够抢先起飞吗？长三角新一轮的“机场之争”又会有何波涛？间隔国际级机场群还有多远？
在2023年全国民用运送机场吞吐量排名中，长三角中有上海浦东、上海虹桥、杭州萧山3个机场进入前十。（图源：民航局官网）
浙江首个海岛国际机场
在景色名胜舟山普陀朱家尖岛，浙江迎来首个建在海岛上的国际机场。
其实早在1997年，舟山机场即通航，其时命名为舟山朱家尖机场。在2005年，舟山首条开往香港的境外航线注册。2018年1月，舟山普陀山机场航空口岸获国务院批复对外敞开。
也便是说，在更名为“国际机场”之前，普陀山机场现已具有了国际机场的硬件。而此次更名的条件，在于《浙江舟山普陀山机场总体规划修编》在2021年取得民航华东区域管理局批复。
依据这份总规，机场的中心定位产生改动，由“民航的支线机场”，升格为可接纳国际及区域航班的“浙东中型国际机场”，一起仍是长三角区域重要的通用航空基地和航空工业制作基地配套机场。
舟山普陀山国际机场（图源：机场官网）
“航空工业制作基地配套机场”是普陀山机场的一大特征。
舟山普陀山机场总工程师田婴在2021年对媒体介绍时表明，机场邻近的舟山航空工业园首要触及到波音飞机的制作项目，其间包括飞机出售、表里饰、涂喷等详细内容。因为飞机出售需求机场进行试航、检测甚至进出口通道，舟山普陀山机场的重要性显而易见。
2017年，舟山普陀山机场波音B737竣工和交给中心开工，这也是波音在美国以外建立的首家工厂。2018年，首架飞机交给，系我国国际航空接纳波音B737MAX8客机。但尔后因为波音737MAX8机型安全事故频出，舟山波音工厂的出路并不明亮。
不过，关于悬水而居的舟山来说，开展航空仍是处理海岛大众方便出行的捷径。
在“十四五”规划中，舟山也清晰提出要构建“海陆空立体岛链式归纳交通体系”。相同重要的是，作为国际排名第三大的深水良港，舟山还测验依托机场开展空港物流业。依照规划，普陀山机场估计在2050年将邮货承载方针进步50倍至5万吨。
值得一提的是，致力于打造海岛文旅目的地，普陀山机场也给舟山带来新的或许。
“海岛环飞”是普陀山机场推出的交旅交融特别项目，游客们能够乘坐直升机俯视海岛风景，有飞翔驾照的游客甚至能够在副驾自己着手操作飞机。到上一年10月底，该项目服务旅客现已超10000人次。
普陀山机场的邹司理告知年代周报记者：“现在能够自己着手操作的直升机正在检修，或许要7、8月份才干体会。现在有可乘坐19人的直升机，航线别离是飞往东极岛和嵊泗岛，往复票价均在1200元左右。”
普陀山机场注册的飞翔体会航线（图源：舟山普陀山国际机场官网）
重塑长三角货运格式
仍在建造中的嘉兴南湖机场已初具雏形，估计在下一年建成投运。
这是嘉兴的第一个民用机场，其前身为军用机场。早在2008年，嘉兴就有意将其改为军民两用机场，但因为跑道转向批阅等要素，一拖便是十年。
“客运支线机场、专业性航空货运纽带”，这是现在嘉兴南湖机场的定位。值得一提的是，嘉兴南湖机场将是全国第二个、长三角区域仅有的专业航空货运机场。
嘉兴航空纽带办归纳规划组组长、嘉兴市开展变革委服务业方针与规划处处长张瑜介绍，依托落地于此的圆通东方六合港项目，嘉兴全球航空物流纽带是浙江首家选用“专业化纽带+航空货运航司”安排形式的航空货运纽带。
图源：图虫构思
机场+快递公司，这一协作形式曾在湖北鄂州的花湖机场上取得成功。依托与顺丰的协作，花湖机场作为亚洲首个专业货运机场，在本年一季度现已成为中西部区域货邮吞吐量最大的机场。
本年1-5月，花湖国际机场货邮吞吐量打破30万吨，其间国际货邮吞吐量打破10万吨，相较上一年同期增加6835%，增速居全国首位。近来举行的2024湖北花湖国际机场敞开暨临空经济开展大会上，现场签约投资总额达3651.5亿元。
年代周报记者了解到，嘉兴临空经济示范区的规划也在同步进行中，聚集快时髦、光电智能、生命健康三个首要工业，意在盘活现有优势商场，不断增强开展磁吸力。
关于地处长三角都市圈黄金纽带的嘉兴来说，依托南湖机场开展货运航空及临空经济，或许也是助力其开展的一大要害。
嘉兴市委书记陈伟日前在承受媒体采访时谈到，在嘉兴的开展蓝图中，机场是未来开展的“引爆点”“金翅膀”。相关数据显现，以嘉兴为圆点，2小时航程可掩盖占有我国九成GDP的区域，3小时航程能掩盖全球12亿人口，航空物流商场潜力巨大且商务本钱优势杰出。
机场群需理顺竞赛、互补联系
嘉兴南湖机场估计2025年投入运转，浙江另一座机场也行将投用。建在半山腰的丽水机场估计在年末悉数竣工。这也是华东区域第一高边坡机场，是一个削峰填谷的杂乱大工程。
建在丘陵间的丽水机场将在年内竣工，为飞鸟形状。（图源：MAD修建事务所）
包括这两所在建的机场在内，浙江将具有9座机场。11个地级市中，只要绍兴、湖州没有自己的民航机场，现在也尚无详细规划。
各地抢夺临空资源的当下，浙江机场数量的扩容，再加上正在推动建造中的“上海第三机场”，对长三角机场群的建造来说意味着什么？
从全体来看，长三角是全国机场密度最高的区域之一，包括7个是千万级机场（旅客吞吐量到达1千万人次/年）在内，现在共具有24座民航机场，此外还有8座在建或规划中的机场。
其间，江苏已建成机场数量最多，共有9个，在建机场为连云港新机场。“最强地级市”姑苏的机场虽已被期盼多年，但最新进展仍是“作为严重储藏项目深化前期研讨”。
上海两大机场旅客吞吐量排名均坐落全国前列，第三机场选址江苏南通，由上海和江苏一起建造，估计于2027年建成并投入运营。安徽在建及规划中机场数量最多，有5个，别离坐落蚌埠、宿州、亳州、六安、滁州，已建成的民航机场有6个。
长三角各省份民航机场数量（制图：年代周报记者 王晨婷）
能够得见的是，长三角机场正处于会集建造期，这个国际级机场群现已呼之欲出。
依据2021年印发的《长江三角洲区域民航协同开展战略规划》，到2025年，长三角国际级机场群体系将根本建成，长三角将以上海国际航空纽带为中心，合肥等区域纽带为要点，建造连通性好、直达性高、全向辐射的空中航路航线网络。
但是，要对标国际级，长三角机场群在开展质量上或许还有提高空间。
《华东区域民航“十四五”开展规划》中清晰指出，华东区域航空商场需求旺盛，持续开展和容量约束的对立仍然杰出。华东区域空域结构杂乱、空域用户很多，既有空域资源没有彻底完成“资源共享、灵敏运用”，部分空域、机场终端运转容量已达保证极限，民航可用空域资源缺乏已成为限制区域民航进一步开展的要害瓶颈。
在空域资源紧缺的条件下，《规划》进一步指出，华东纽带机场存在同质化竞赛趋势，协同开展水平有待进一步提高。对照全球最高规范、最好水平，长三角机场群国际竞赛力缺乏，立异才能不强，国际航线掩盖规划不广，中转联接功率不高。国际航空货运规划与质量不匹配。
“与国际头部机场比较，长三角机场群仍有很大提高空间，未来机场的能级和层级，甚至长三角区域机场群的结构和布局也需进一步优化。”我国民航大学航空经济研讨所所长李晓津告知年代周报记者。
李晓津以为，机场群不是区域内机场的简略累积，而是以运转协同和差异化开展为特征的多机场体系，触及基础建造、航线网络、地上交通、航权时间、协同机制等各方面。“比较新建机场，更难的是理顺长三角机场群之间竞赛、互补的多重联系。”
本文源自：年代周报
我国东方航空运用我国商飞全球首架交给的C919大型客机，履行MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，顺畅抵达北京首都机场。